倒逼企业提升电池质保？网传年检测电池

【卡车之家 原创】前不久，网上传出了电动车即将针对电池剩余容量进行检测的消息。虽然消息真假未知，但如果在未来的汽车年检中，真的开始测试电池剩余容量，那么势必将会造成电车车主和电车厂商的双重恐慌。

前不久，网上传出了一张截图，截图里面显示未来可能会在车辆年检时，增加专门针对电车的电池容量保持率检测，也就是咱们常说的电池衰减检测。与此同时，我们能够看到截图中还透露出一个信息，现今6年的车合格率仅为10%，也就是9成车辆不合格。

凭经验推断，这应该是指乘用车市场，但本着负责的态度，我们还是查阅了相关文件。我们在全国标准信息公共服务平台上，查阅到了新能源汽车安全性能检验规程这一正在征求意见的标准，其中就涉猎了电池容量保持率这一数据的检测。

此外，这条标准里面提到的车辆为汽车，也就是说可能含有货车。与此同时，我们也发现了一些有意思的事情，如：这一标准属于推荐性标准，并不是强制性标准。电池容量保持率在标准里属于可选项目不是必选项目等。

也就是说，这一事件的真实性，我们要打上一个问号。测不测，还是等相关部门正式发布相关标准与文件为准。但这不由得让我们产生了一个担心，万一我的车无法过检，那电车还能买吗？

看到这个消息，我相信多数卡友都会第一时间想到电池价格问题。咱们网站的热心卡友CBR1000也不止一次提到了电池价格的问题，那么电池更换要多少钱呢？我前些日子在测试某款混动车辆的时候，询问了能更换电池的服务站。

服务站表示，在他们这里目前还没有更换整包电池的案例，基本更换电池都是以模组为单位进行更换。价格方面，售后体系中没有针对电池容量进行定价的价格方式，他们主要是根据不同车型的电池模组进行一个定价。如果折算下来，那么每千瓦时电池的售价大概在1500元左右。

此外，我在相关行业信息媒体查询了一下，行业信息媒体数据显示，现今车用动力电池的价格在800元每千瓦时左右。以一辆车装载100千瓦时电池来说，电池如果全部更换，即使按照比较便宜的行业价格，也要在8万元左右。

这价格，无疑不是所有人都能承受的，所以卡友们产生焦虑也是比较好理解的。但同样产生焦虑的，不仅仅是咱们一线卡友，还有厂商。简单地说，咱们的焦虑会直接变成对厂商的销量影响，车不好卖了厂商也就该急了。

对厂商来说，车的销量就是企业的命脉，如果因为这个检测影响了车辆的销量，厂商肯定会作出相关动作。而这个动作，可能最快的就是延长保修期。

众所周知，现在的电动卡车保修期都相对较长，5年20万公里，几乎成为了行业内电车三电系统的保修起点。在这个事件之后，电车保修期可能会进一步延长，从而让咱们能够放心使用。

但对厂家来说，一味的延长保修也不是良策，毕竟如果电池寿命真的不理想，谁都回来换电池，厂家的售后成本也会对企业经营形成巨大压力。这时候，拼命的想办法让车辆电池寿命变长就是关键了。

我们卡家小编曾进行过调查，发现磷酸铁锂电池的理论循环次数能够达到3500次以上。其实理论上是够用的，但毕竟这只是理论值，实际是怎么样的呢？我们之前引用过卡友CBR1000提供的数据：

那么为什么实际电池循环次数跟理论上差距这么大呢？我们找到了钜大锂电官网给出的答案，根据钜大锂电官网显示：“当我把这块锂离子电池一直用4.35V的充电限制电压持续进行过充循环后，结论不是那么乐观了。第50次以后，电池容量为480mAh，已经是额定容量的85%了。而我往日对这个型号的电池进行正常循环的实验时，在150次循环时其容量还在额定容量的88%以上，可见过充严重的缩短了电池的循环寿命。另外要提到的是，该过充的电池已经微微发鼓，原始厚度是3.84mm，50次循环以后其厚度是4.25mm。”

也就是说，在电池装车后，电池的充放电管理对电池的影响非常大。如果电池技术没有革命性变化，那么未来或许各个厂商都会在电池的充放之间做文章，尽量的保护电池，使其能够使用更长时间。

但我更希望看到的，还是电池从电芯自身，到电池管理的全面升级。

●  编后语：

在这里我们不妨设想一下，如果真的有了电池剩余容量检测，你希望一年电池衰减多少不能过检最合理？你觉得电池质保多少年，你会不用担心检验问题呢？欢迎在下方留言讨论。（文/袁圣）