扁线电机+高度集成 采埃孚再推新技术

【卡车之家 原创】如果我拿出油车的续航，阁下，你的电车能比吗？“电车续航”是近几年争议最大的话题。从电动卡车的技术发展趋势来看，让轮子转起来、让速度跑起来以及让续航远起来，其实是三种不同的概念，其技术的核心其实远远不止“电池组”。

正如世界上的第一台汽车一样，最早只有0.75马力，谁又能想到如今的1000马力的发动机已经不再是稀奇事呢？电动卡车同样如此，在续航的提升上，并不是只有“堆”电池容量这一条路可走。近日，采埃孚商用车解决方案事业部(CVS)，全新展示了一套多功能的电驱桥。

技术更先进 AxTrax 2电驱桥

据悉，集成式模块化电动动力总成系统适用于轻型、中型和重型车辆和拖车，可实现安静、无排放的运行。此次最新展示的产品包含AxTrax 2、AxTrax 2 Dual（6X4电动双驱桥）和之前推出的CeTrax 2双电动中央驱动系统。

那么，此次推出的AxTrax 2电驱桥，在技术上有什么亮点呢？

首先，我们不妨试想一下当下新能源的大热门，纯电重卡、氢燃料电池重卡等等。无一例外，对于电气化架构的重卡而言，底盘空间寸土寸金，如果是传统的“电机+变速箱+传动轴+各种差速结构”的动力链，无疑会导致电动重卡的底盘自重增加，且布局难度极大，对于续航的提升反而可能是一种逆向阻力。

这是行业痛点，也是动力系统供应商的机会。

采埃孚最新推出的AxTrax 2，正是基于这样的行业背景而诞生，这也是未来卡车进一步实现电驱化的有效技术路径之一。其所推出的两种型号旨在取代传统燃油汽车发动机、变速箱、传动系统、差速器和传统车桥等零部件，进一步加速实现商用车的电气化。

据悉，AxTrax 2电驱桥采用高度集成化、模块化技术，其主体采用油冷式Hairpin扁线电机、集成3速变速箱和电控系统，包括集成800伏碳化硅(SiC)逆变器，其最大峰值输出功率为250千瓦、340马力，轮上峰值扭矩可达26000牛米。

并且，这款电驱桥还提供双驱版本，在其AxTrax 2 Dual（6X4）双电机版本上，峰值功率为450千瓦、612马力，峰值扭矩约为54800牛米，这套电驱系统是目前重型6X4卡车比较理想的选择之一，它可以在6X4卡车之上实现动力的无缝切换，且在加速等方面具备先天的优势。

这两种型号的设计目的都是为了取代传统燃油车的发动机、变速箱、驱动轴和传统车桥，实现商用车的电气化。正是因为这种高度集成化的电驱桥设计，在底盘上不会造成额外的空间占用，为其他电气化的零部件预留出了大量的空间。

尤其是对于氢燃料这一类底盘附件比较多、对整车尺寸及安全位置要求比较高的车型，电驱桥无疑是最好的驱动系统解决方案。同时，即便是对于纯电动车型也是如此，采用电驱桥的车型可以为底盘预留更多的空间，比如可以匹配更大的电池组。

其二，电驱桥自重更轻。例如，采埃孚AxTrax 2电驱桥集成了电机、变速箱、电控模块、逆变器等零部件，其自重仅为1410磅，大约为640公斤，而AxTrax 2 Dual双电机版本仅为893公斤。什么概念呢？单电机版本的自重甚至小于一台10升排量的柴油发动机，更不用说传统燃油车的变速箱重量和传动轴带来的额外重量了。

作为可以应用在挂车中的电驱桥，AxTrax 2可以在制动过程中回收电能。通常能量可以暂时存储在电池中，可供电动车桥来推动挂车行驶。以这种方式回收能源还有助于减少燃料消耗以及碳排放。同时，还可有效提高了牵引车+挂车组合的安全性。

正如前文所言，这种电驱桥的应用范围很广泛，除了我们熟知的电动卡车/客车之外，它同样适用于氢燃料电池卡车等车型。同时，它还装配先进的数字信息处理系统，可以远程的通过CAN总线与电驱桥之间实现信息通讯，这也就意味着它能够轻松的实现更高级别的辅助驾驶，包括实现动力分配、自动刹车等功能。

小结：

从目前的商用车电气化发展技术路线来看，显然已经越过了“让轮子转起来”、“让车速快起来”的阶段，现阶段正在朝着让续航更长，让排放更清洁的阶段不断迈进。而在这一过程中，电驱桥由于在自重、体积以及传动效率方面的特性，正在逐渐成为电动化卡车的主力。

正如前文所言，电动车的续航的提升其实不单单是电池组容量或者能量密度的提升，整车“降耗”也是提升续航里程的一种有效手段，更低能耗的电驱桥技术也能带来续航的提升。（Image/zf.com）