扁线电机+PS混动 奥铃智蓝超混轻卡来袭

【卡车之家 原创】0号柴油的价格降了吗？在现如今的城配行业中，随着行业内卷程度不断提升，居高不下的油价和日渐走低的运价让很多卡友每天的收益不断下降。反观驾驶新能源轻卡的卡友，相对而言由于燃料成本显著下降，其收益也稍微可观。

不过部分从事冷藏、百货、零担的卡友对整车的续航里程有着硬性要求，选择纯电轻卡，显然不太理智，福田奥铃针对这一实际痛点在本次奥铃新能源业务战略发布暨混动新品上市会带来了一款新车，它就是--奥铃智蓝超混轻卡，这台车型不仅可以轻松上绿牌，还能让卡友续航无忧、降本增效。

奥铃智蓝超混轻卡的外观设计非常讨巧，虽然和奥铃PRO车型有很多异曲同工之处，但在细节上两者仍有差异。全新升级的镀铬中网不仅尺寸更大，而且更加贴合车身的造型设计，原厂导流罩上的蓝色字体和蓝底钻石车标也告诉我们，这是一台新能源车型。

除此之外，新车还配有一体式后视镜，镜面面积更大、曲率更优异，可以提供更为广泛的后方视野范围。全LED光源熏黑鹰眼大灯的加入，让其在夜间行驶时，照明亮度更亮，安全性也能更上一层楼。

实拍车型为1880mm驾驶室设计，经过我们实际体验来说，即便是大个子卡友也能轻松长期驾驶。实拍车型虽然采用混合动力结构，但是其整备质量控制在2980kg，相比曾经动辄3-4吨的体重而言，轻了不少。

在货厢方面，实拍车型预装厢式上装结构，三围分别为4140X2100X2100mm，容积为18.3个方，宽度不仅满足蓝牌新规，而且整体方量也能满足市面上卡友的主流使用需求。

除此之外，奥铃智蓝超混轻卡还提供远程寻车功能，只需点击钥匙上的喇叭按键，车辆就会鸣笛响应，这非常有利于我们在拥挤的货场中寻找车辆，设计充分考虑了卡友的用车环境。

很多卡友对于混动系统的认知比较陌生，简单来说混动分为串联、并联、混联，实拍的奥铃智蓝超混轻卡采用时下最新的PS混联功率分流式混动系统，发动机及电机的功率通过PSD动力分流装置（Power Split Device）分别介入或协同驱动车辆，满足整车动力需求，可达到新能源轻卡在动力上削峰填谷的优势。

在这套系统下，“双擎”携手可实现功率按需智能分配，具备自动启停、驻车发电、制动能量回收等功能。在混动模式下通过电机的智能自适应介入和协同确保远胜于传统燃油车的动力性，动力性更强，同时始终保持发动机在最佳工况区间运行，不造成动力浪费，经济性更高。

同时，在发动机功率富余的情况下一部分动能将通过变速箱中的行星齿轮组分流至发电机部分，从而为奥铃智蓝超混轻卡的锰酸锂电池组进行供电，这就是奥铃智蓝超混轻卡搭载的明恒德威动力DH45双电机功率分流混动系统的基本原理，e-cvt变速箱是决定动力如何传递分配的关键零部件。

足以可见，流程清晰明了，不过这就需要整车各项零部件要足够智能、可靠、耐用，先看发动机，在这套架构下，奥铃智蓝超混轻卡所使用的是云内德威D20TCIF1的直列四缸柴油发动机，这款发动机排量为1.999L，其最大输出功率为93千瓦（126马力），在1600-2400转时可输出峰值扭矩350牛米。

在驱动电机部分，其额定功率65千瓦，最大输出功率为125千瓦，峰值扭矩325牛米，而发电机的额定功率为44千瓦，峰值功率则为70千瓦，峰值扭矩为120牛米。

电池系统则是盟固利提供的14.016度的锰酸锂电池，相比同度数的磷酸铁锂电池组，这款电池组的重量更轻，满足轻量化需求，耐低温极限值达到了零下30°，即便是北方冬季行驶也不在话下，而且能量密度更大。电池组也提供额外的充电接口，方便卡友在休息时补电，让车辆尽可能减少发动机分流充电。

变速箱内部集成的驱动电机则是升级为扁线电机设计，相比曾经的圆线电机来说，扁线电机最大的优势就是布线方式和导线形态、尺寸。如果简单理解，扁线电机由于绕组设计差异，相比圆线电机而言能够最大程度的提升槽满率。

一般来说圆线电机的槽满率在40%左右，而扁线电机槽满率可高达70%及以上。同时扁线电机中填充的铜可以增加20-30%，产生更强的磁场强度，从某种程度上说等同于增加近20-30%的功率。所以在这项技术的加持下，不论是作为驱动电机还是发电机，两款电机在效率方面的提升效果不言而喻。

有了如此强大的硬件基础，更要有一个聪明的“大脑”对功率分流系统进行支配，福田奥铃为奥铃智蓝超混轻卡提供的HCU混动动力电控系统正好能解决这一问题，它可以依照当前工况和驾驶者习惯控制整套混动系统以及相关附件，结合操作指令自动控制、切换动力输出模式。

相比传统的VCU，HCU深度集成了VCU整车控制器、TCU变速箱控制器，对卡友的驾驶意图和车辆的实时状态有着更好的监控指挥效果，各项部件之间的配合度更高。所以在我们试驾的过程中，相比传统的串混、并混车型，奥铃智蓝超混轻卡的动力衔接更为平顺，驾驶室油电之间的切换、合并驱动时更为自然。

在HCU后方连接的则为奥铃智蓝超混轻卡专用的PEU电力电子单元（电机控制器），用于控制E-CVT变速箱中的两个电机，比如让其发电、驱动出力、并且监控电机的运行状态。其结构是与电池组、电机通过高压线束连接，集成两路高压输出，给整车相关高压附件供电，内部具有主动、被动放电功能，采用IGBT模块，强制水冷却，可靠性较强，符合主流设定。

据官方释出的资料显示，这套动力系统在4.5吨满载的城市工况百公里油耗7.2升，城郊工况百公里油耗8.2升，国内等速法工况综合工况百公里油耗8.9升，使用成本仅0.68元/公里，较同级燃油车的综合使用成本降低近30%左右，更加适合于冷藏、零担、城际工况的卡友使用。

搭配实拍车型70升的油箱计算，其满载状态下的单次续航能力理论上可以达到1000km以上，实际续航至少能达到900km。同时由于低速起步阶段电机具有全扭矩输出特性，所以在城市中走走停停的路段下，起步更具优势，0-30km/h的加速时间相比同级纯油车型能快上近1秒左右。

在底盘附件区域，整车标配气刹制动以及全车铝合金储气筒，车架为800mm等宽车架，承载力有保障，后桥速比为4.33.全车为7.00R16LT 8PR轮胎，符合蓝牌新规要求。此外在本次试驾过程中，我们发现奥铃智蓝超混轻卡同时拥有制动能量回收系统，松开油门踏板后即可介入，可有效提升车辆电池组的续航能力。

在整体内饰设计方面，福田奥铃车型一直是行业中的领军车型，在保留宽敞驾乘空间的前提下，本次奥铃智蓝超混轻卡还采用了拼色内饰设计，驾驶室内部全包，配有双顶置储物槽以及窗帘导轨，实用性和舒适性以及NVH表现更进一步。

具体配置上，奥铃智蓝超混轻卡配有三辐式平底仿皮材质的多功能方向盘，整体手感非常出色，并且平底设计对一部分身材较为壮硕的卡友也比较友好。同时方向盘后方为最新造型的7英寸组合式仪表，显示信息众多，并且看上去非常酷炫。

中控区域依旧是福田奥铃轻卡最新一代的家族式设计风格，除了冷暖一体空调、USB充电接口、点烟器接口以及储物格之外，还可以选装一块尺寸为10.25英寸的多媒体大屏，支持多项娱乐功能，包含手机互联、导航、APP、倒车影像等应用。

由于采用了e-cvt变速箱设计，所以奥铃智蓝超混轻卡所使用的为自动档档把，彻底解放左脚右手，让城区驾驶更为轻松。在档把区域我们还可以看到纯电以及油电切换按键，后方PS按键则为驻车发电功能。

而在档把后方除了我们传统印象当中的水杯架之外，奥铃智蓝超混轻卡还全系配备了EPB电子驻车，带有AUTOHOLD功能，坡道起步不再担心溜车，停车状态下也可以释放双脚休息。

●  编后语

运输市场大环境持续走低，如何进一步降本增效是很多卡友在往后经营时所考虑的第一要素，福田奥铃本次推出的奥铃智蓝超混轻卡既可以满足绿牌上路运输标准，而且还能让卡友续航无忧，在全国绝大多数城市之中不仅没有限行困扰，而且还能有效降低卡友们的实际用车成本，可谓一举两得。

同时PS混联架构下的混动系统让奥铃智蓝超混轻卡不仅更为省油，而且日常驾驶的状态下并不会出现动力衔接慢、反复顿挫的情况发生，大幅提升了混动系统的可靠性和舒适性。对于这款即将登陆市场的全新车型，跑城配的卡友们会不会将它列入你的购车清单中呢？（文/杨昊）