全自产能带来什么好处？解读比亚迪T31

【卡车之家 原创】在乘用车领域，如果提到新能源车，我相信很多人第一个会想到的牌子就是比亚迪。而在卡车行业，其实比亚迪同样有自己的产品，就比如比亚迪的纯电自卸车T31。恰逢道路运输车辆展这个机会，我走向了比亚迪，与工作人员来了一次深谈。

话题要先从咱们卡友最关注的卡车来说起，作为比亚迪旗下的自卸车产品，T31给人留下最深的印象，应该就是其独特的外观。平坦圆滑的车头很有科技感，给人一种未来卡车的感觉。而这种设计，也给了它一个低至0.5的风阻系数，使其在高速上能实现更低的能耗。

说到能耗，我们就不能不提另外两个关乎于实用的话题了，那就是续航和充电速度。不聊虚的，咱们直接看数据：根据官方资料显示，比亚迪T31搭载了容量高达444kWh的磷酸铁锂电池，能够支持其在工况法的情况下达到260公里的续航能力，而在充电方面，其则能够支持双120kW的大功率快充，仅需1.6小时就能充满。

单就续航能力来看，260公里的工况续航能力，对一辆车身长度为9米8，货箱长度为5米6的自卸车来说，往返于建筑工地和渣土消纳场地，基本上够用了。即使车辆电量耗尽，在使用快充的情况下其也能快速充能，完成运输任务。不仅如此，用电的比亚迪T31在经济性方面同样具有优势，根据官方资料显示，其每天可以节省运营成本约300元，一年下来能够节省将近10万元。

续航和充电能力之外，纯电动卡车的自重一直是很多卡友心中的一块心病。对纯电动车来说，控制自重是必须要做的事情。毕竟车辆的总重就那么多，电池放多了，自重上来了，拉货的数量也就少了。

就自重而言，总质量为31吨的比亚迪T31在搭载444kWh电池的情况下，整备质量依然能够做到17.55吨，这个成绩在纯电动车里面，其实已经算是非常出色了。而这，则需要很多部件的共同努力，官方资料显示，比亚迪T31实现了最高3%的整车减重，其能耗降低了最高2%。我们计算了一下，以17.55吨计算，3%的重量达到了526.5kg。

除了这些之外，比亚迪T31上面可圈可点的地方同样不少，就比如其在安全方面的成绩：比亚迪是全球第一家通过QC/T 743、UL1642和UL2580安全认证的企业。其电控系统，更是达到了IP68级别的防水能力，还自带漏电、过流、主被动放电、继电器烧结检测等多项安全措施。也正是这些，使其有底气喊出了核心三电5年25万公里超长质保的售后政策。

实话说，能做到这些的比亚迪T31实力确实不俗，但更让人好奇的是比亚迪是凭借着什么让一台车能有这样实力的。也正是带着这些问题，我跟比亚迪展台的工作人员进行了一次深谈。

不知道卡友们怎么想，但从小编个人的角度来讲，把车造好是一个话语权的问题。有时候很多车企想要改进车上的某个性能，但受制于供应商没有配套的部件，或者配件成本太高，会拉高整车售价而不得不放弃。所以，自研自产对于车辆的性能提升来说，就非常重要了。

熟悉比亚迪的卡友们肯定知道比亚迪内部有很多事业部，而这也是比亚迪给我印象最深刻的一件事。原来的第十四事业部和第十七事业部，正是在这次展会上跟我进行深谈的弗迪动力。而弗迪动力，也正是比亚迪的全资控股子公司。

我们了解到比亚迪内部拥有23个事业部，其中每一个事业部都负责一个单独的产业。而用他们自己的话说就是：“除了玻璃和轮胎，无论是发动机变速箱，还是现在的电池、电机、电控我们都要自己搞。”

据悉，比亚迪的自研自产，也是出于无奈。这无奈一方面是早期蹒跚起步造车时，关键部件被人“卡脖子”的痛楚。一方面是新能源车发展初期，配套产业不成熟，造成的零部件缺失。为了填补空白，以及不被人“卡脖子”，所以比亚迪便开始了自己的自研自产之路。而这，也在后期使其受益颇丰。

以车辆的自重为例，我们前面聊到了T31实现了最高3%的减重，现场工作人员表示，在他们的眼里其实卡车重量一直是一块心病。这款比亚迪T31的自重达到了17.5吨，而对卡友来说，车辆轻一些，货就能多拉一些，卡友们也就能多赚一些。

说到这里，工作人员拿起了面前的继电器：“这个（继电器）也是我们做的，你可以掂一掂，很重。因为里面是陶瓷的，后面我们就可以把这个里面的材质改变一下，让它更轻，整车的重量就能减轻一些。”

确实，对于车辆而言，一个器件改变材质，实现减重就能对整车重量产生影响。而依托于外采，如果你买不到更轻的器件，减重可能就是痴人说梦。但如果这个器件能够实现设计、生产自由，那相对来说车想要减重就简单得多了。

或许你会觉得，这一个继电器能对重量产生多少影响？没错，这一个继电器确实产生不了多少影响，但如果继电器、熔断器、配电箱全部进行优化呢？积少成多其重量也就减下来了，这道理跟比亚迪的刀片电池去掉模组实现减重是一个道理。

而从车辆设计角度来讲，减重就是这样按克数，从每一个部件中通过更换材质、改变结构、更新工艺等等方法，来进行优化的。

同样的例子还有现今在乘用车也就是轿车上非常火爆的“碳化硅”元件，这个咱们之前聊过，想看的卡友可以点击《充电五分钟 拉货100里？高电压很厉害？》。下面咱们复习一下这里能用到的碳化硅相关知识。

上图部件为熔断器

其实碳化硅器件说白了就是替代IGBT的一种电车上面用的功率器件，咱们可以把它理解为电车的“CPU”。碳化硅功率器件能带来最大好处就是耐压值更高，可以达到800V甚至更高。电压高了，在同样的电流下根据电功率公式P=UI，其功率就能更大。以充电功率为例，充电功率大了，充电也就快了。当然，更强大的处理能力，和更轻的重量也是碳化硅能带来的好处。

此外，电压的提升不仅能让充电更快，还能减小电路的负荷。干过电工的卡友们都知道，在铺设电线的时候，电流越大，要用到的线就要越粗，否则电线就会发烫。而提高电压可以在不提升电流的情况下提升功率，这无疑减少了电路里线路的负荷。

虽然考虑到碳化硅器件价格还没降下来，盲目使用会提升车辆的售价增加卡友压力，现在的比亚迪卡车上还并没有使用800V架构，但在他们内部最新的器件上，已经开始做起了800-1000V的耐压测试。

其言外之意，也就是说只要碳化硅器件的成本降下来了，其应该很快就能在车上应用起来。而这种反应速度，依托于外部供应商来做，是很难实现的。

此外，高度的自研自产的能够从核心原理到制造全方面的了解任何一个器件的各项性能指标，换句话说装车之后零部件有多少设计冗余，有多长的寿命，自己造的要比看供应商给的技术资料有数得多，而这也使其有了提供长期质保的底气。

●  编后语：

其实，自研自产的好处还有很多，比如通过自产降低了成本，能够拉低车辆的售价，亦或者说在产品出现问题时能够及时追溯，解决问题，实现快速迭代等等。对比亚迪来说，弗迪动力的自研自产带来的绝对是无穷的好处。而这也使比亚迪T31具备了很多品牌车辆所不具备的产品优势，对于这些，你们怎么看呢？欢迎在下方留言。（图文/袁圣）