电动挂车 与其说省油 不如说省“效率”

【卡车之家 原创】前两天，咱们聊了聊电动挂车为什么没普及的问题，想看的卡友们可以点击《省油15% 为何这种神器到现在还没普及？》。

而在文章的评论区，卡友们也开始聊起了车辆的相关问题。甚至聊到了省油这个问题，那么咱们也来聊聊它省油的原理。

咱们先来聊一种说法，能量守恒定律大家肯定都听说过。根据能量守恒定律：

“能量既不会凭空产生，也不会凭空消失，它只会从一种形式转化为另一种形式，或者从一个物体转移到其它物体，而能量的总量保持不变。”

如果刨除损耗的话，那么理论上，无论你用什么能源，你驱动车辆跑同样的里程都是要消耗同样能量的，这样来看其油耗是不会发生变化的。

而如果你给挂车上加上了一套电驱动系统和电池，那么它的重量还会增加，理论上你要消耗更多的能量才能将它带动起来。

从这个角度来看，电动挂车因为多了电机、电池、电控等等，它肯定会让你的车更费油。

但事实真的是这样吗？我们也能看到一些厂商公布的数据，就比如锣响，他们就曾发布过，他们的混合动力挂车能够实现15%的节油率。

而这又是怎么实现的呢？这时候咱们就要聊到两个更深层次的话题了：“效率、效率区间”

咱们先聊聊效率的问题，我们曾经在聊电车为什么要有变速箱的时候，聊到过一个关键词，叫做效率。

大家都知道，现在的柴油机，效率能够达到51%已经可以让车企吹上半年了，而这个成绩如果放到电机上面，可能连及格都做不到。

大家都知道，现在的电池技术已经挺厉害了，但是大家不知道的是如果单纯从其蕴含的能量密度来算，电池的能量密度就是汽油和柴油的弟弟。

而在这样的情况下，电机依然能推着车跑，还能跑上几百公里，这靠的就是电机的高效率。

一般来说，现在的电机效率基本上超过80%已经是板上钉钉的事情了，有一些电机甚至效率能够轻松超过90%。

也就是说，电驱动本来就是一个能帮你省油的东西。这时候肯定会有人说：“你电驱动挂车的电不也是柴油机发出来的吗？”

没错，而这就要聊到效率区间这个问题了。

咱们在聊增程式混合动力的时候，聊到过一个关键问题，就是发动机的效率区间。简单地说，即使柴油机热效率达到了100%，它也不是恒定100%。

以上面这张图为例，这是某车的效率曲线图。图中间绿色的区间，就是车辆发动机燃烧效率最高的工作区间。

怎么理解呢？如果这车发动机达到了100%的热效率，它也只在中间这个圈子里是100%热效率，在低速高速的时候照样费油。

这件事，之前编辑部的海军讲过，咱们可以看他的视频复习一下。如果你不想看，咱们总结一下：大多数车只在一个区域内是省油的，其他工况下都不省。

如果咱们能让车辆一直保持在这个区间内行驶，你的柴油就能以最高效率、最少浪费的情况下燃烧，你的车油耗自然也就降低了。

无论是混合动力，还是电动挂车，其本质目的都是想通过在车辆的低效率区间，帮你“推一把”车，来让你快速渡过这个低效率区间。

然后再在高效率区间的时候，通过一个比较省的发动机工作状态，来收集能量，存储起来以备不时之需。

这有点像是某矿泉水的广告语：“我们不生产水，我们只是大自然的搬运工”，而这里变成了：“我们不输出动力，我们只是动力的搬运工”

如果你还不能理解，那咱打个比方：就像你有了一个时间存储器，能把你发呆的时间存起来，在你干活赚钱的时候释放出来。虽然你的时间并没有变多，但钱却多赚了。

●  编后语

所以，以我的角度来看，电动挂车是能够省油的。但关键，在于它怎么去调校、匹配，能否在完全过剩的情况下充分收集动力，而在需要释放的时候瞬间释放。那么对于这些，你怎么想呢？（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科）