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【卡车之家 原创】无论是政策导向亦或是市场方向，城配运输市场都在向着新能源过渡。响应国家双碳目标，最近两年不少城市都开始对绿牌轻卡进行放行，而以传统燃油为燃料的轻卡则只能在半夜进入市区工作。
来自成都的卡友张威在今年年初购买了一台飞碟缔图EF3小卡，作为刚刚加入货运市场的小白，这台车是如何帮助他运营赚钱的呢？
● 针对城配运输市场 对于车辆有何需求？
从事道路运输工作之前，张威在部队带了好些年，退伍之后经兄弟介绍，选择了城配运输这一工作。初入这一市场，张威也没有什么固定货源，运输工作全靠在货运平台上接单。
据他介绍，因为车辆是绿牌的原因，所以在接单时能够找到更多的货源，所以对他来说，车辆路权高是他对购买车辆的最基本需求。除此之外，车辆的灵活性也非常重要，城市内道路复杂多样，车辆至少要能够做到无惧地库限高以及巷道限宽。
除此之外，面对监察日益严格的城配运输市场，车辆合规装载能力强也是非常重要的一点，毕竟一张罚单就能让一周的辛苦化为泡影。
在合规情况下，车辆在承载能力装在能力方面也一定要给力，城配运输市场运输货品复杂多样，面积大质量轻以及面积小质量重的货品都有可能遇到，强有力的承载能力才能让车主无忧装卸各种货品。
最后一点，张威对于车辆的续航能力、充能速度以及动力性表现也是非常看重的，成都市区三环经常堵车，长续航的电池组能够有效缓解用户里程焦虑，面对有时效性的订单，强劲的动力也能够让运输任务更加得心应手。
人：单人单驾
车：飞碟缔图EF3小卡（纯电绿牌）
路：市区道路、绕城高速/单天200-300公里
货：百货
● 绿牌路权高找货方便 缔途EF3身形灵活无惧限宽限高
“减碳”将是当下及未来一个时期全人类要面对的一项核心议题。交通运输是全球减排的重点领域之一。在西南地区，无论是经济地位还是人口数量，成都都有着举足轻重的地位。响应国家双碳目标，2023年，成都市区也开始对绿牌轻卡放行，对于城配运输这一市场来说，路权的高低决定运输灵活性的上限。
基于车辆路权的优势，张威每天能够灵活运输3个单子。从上午七点钟开始工作，加上充能时间到下午五点钟就能完成一天工作，相较于燃油轻卡来说，找货更方便，选择更多也更加灵活。
除此之外，张威选择的这台缔图EF3小卡在身形上也非常有优势，他的这台缔途EF3小卡，整车轴距为2.86米，长宽高分别为5.63米、1.95米以及2.12米。针对2.2米的地库限高以及城市巷道来说，这个身形的小卡出入完全没问题。
● 合规装在能力不输轻卡 多片簧、大货箱有力保障装载能力
装的多才能赚得多是亘古不变的道理，张威的这台飞碟缔途EF3总质量为4.495吨，装配货箱后整车质量为2.17吨，也就是说其额定载重能够达到2.195吨，这个数据要比很多蓝牌轻卡都要强势。
在货箱方面，飞碟缔途EF3可以匹配3.63米、3.95米、4.01米长，1.85米宽的栏板式货箱。如果用户有其他的用车需求，也可以选择仓栅式、厢式、冷藏车等不同类型的上装，以满足不同场景下的使用需求。该车的货箱离地高度在78厘米左右，这样的离地高度对于装卸人员非常友好，正应了“轿车一低遮百丑，货车一低不伤腰”这句话。
张威的这台飞碟缔途EF3装配有一个规格为长3.95米、宽1.85米的栏板式货箱，经过两个月的实际运营，他觉得自己的货箱还是非常够用的。
承载能力方面，飞碟缔途EF3的纵梁使用610L高强钢，无论是承载能力、抗扭转能力还是抗疲劳强度都表现优秀。同时该车还匹配有高强度的锻造片簧，后桥为5+4片钢板弹簧悬架，承载货物的能力秉承了缔途一贯以来的坚实可靠。
● 实际续航可达200km+ 0~80%充能仅需1小时
电池部分，张威的这台飞碟缔途EF3装配有来自于宁德时代的磷酸铁锂电池包，电池包总容量为电量达到了55.7kWh，通过实际运营，我们了解到张威的这台车实际续航能够达到200多公里，同时0~80%充能也仅需1小时就能完成。
据张威介绍，成都地区充电桩、充电站非常多，他一般在上午完成一单运输后，就把车子停到物流园区充电然后去吃饭，吃完饭回来电差不多就满了。
张威的这台飞碟缔途EF3基本上每天的充电费用在20-30元，里程能跑到200多公里，算下来每公里大约在一毛二左右。
电机部分，飞碟缔途EF3搭载的是大地和的100kW永磁同步电机，这台电机的峰值扭矩达到了700N·m，与同级燃油小卡相比，可以说是单方面碾压，据张威介绍，平常拉完货上高速，那也是想超谁就超谁（安全第一）。
● 结语
选对车，用好车，才能多赚钱。面对日益严苛的超载超限监察，车辆的合规装载能力在今后会越来越重要。张威的这台飞碟缔途EF3，不仅合规装载能力强，同时纯电绿牌也赋予了这台车更高的路权，在挑选订单时，张威也能够拥有更多的选择。（文/图/李韧）
