玩大的！极限测试下五菱荣光能否称神？

既然是神车，就肯定要帮咱们赚钱。装的多赚得多，这道理大家都知道。数据上，五菱荣光新卡双后轮1.8L排量的车型总质量为3.485吨，准载质量为1.694吨，将近1.7吨。这样的成绩，已经可以超越部分4米2轻卡了。

装载空间方面，五菱荣光新卡双后轮版本车型采用了3.3米长，宽1.77米的货厢，在实际测试的时候，我们装了大约1.7吨4L/瓶的机油，这些机油在车里两层都没装满，这空间可以点个赞了。

除了基本空间之外，后桥也是咱们看重的点。五菱荣光新卡双后轮用了同级常见的2.5吨级后桥，但后桥细节有点不一样。

简单地说，就是后桥轮端用得螺丝更多。螺丝越多，轮端跟车轮结合的支撑点就越多，用料也越足，车辆也就越结实。

在与后桥连接的板簧方面，五菱荣光新卡双后轮采用5+2片的板簧设计，多片簧更结实这件事咱们就不用再多说了吧。至于桥上的大梁，细看就更有学问了。

下面是一张大梁的细节图，我们可以看到大梁上有非常多的“小圆点”。这是电阻焊工艺所留下的焊点，传统车型用的是二保焊，这种电阻焊比二保焊更不容易开焊，更结实耐用。而这技术，在轿车上用的比较多。

类似的还有车轮罩附近所喷涂的UBC，这种处理方式咱们可以理解为其为易磕碰的地方喷涂上了一层“装甲”来防止石子撞击进而防锈，让车身更耐用。

甚至在车辆的货厢底板和侧板上，我们也能够看到瓦楞形的加强结构，瓦楞结构用料更多，但是竖直的钢板也能抗住更大的力量，让底板不变形。

此外，在货厢的侧板的外面我们还看到了侧板的加强筋，这种外露的设计也是为了提高货厢的强度，当然外露也能增加车内的承载空间。

整体来说，五菱荣光新卡双后轮车型的这些配置放到这个标载重量上，完全可以说是“杀鸡用牛刀”了。