新能源/全新动力 解放年会新品盘点(下)

【卡车之家 原创】解放在2023年商务年会上展示了61款产品以及动力总成17个，同时还发布了全新J6G载货车，可谓亮点频频。那么针对新能源以及动力总成方面，现场又有哪些极具特点的产品呢？接下来，咱们就好好盘点一下。

▎J7燃电牵引车 续航超700公里

现阶段，氢能源的运用已经进入快速发展阶段，各大车企也早已经在氢能领域进行布局，解放也不例外。这台解放J7氢燃料电池牵引车搭载42kWh的自主高密度水冷电池，采用260kW的大功率燃电系统，可保证电机全功率需求。并且车辆采用高效电电混合能量管理策略，从而保持燃电系统高效率运行，达到降低整车能耗目的、提升续航里程。

J7燃料电池牵引车配备有10个规格为202升的储氢罐，总容积达到2020升，采用70兆帕的高压力储氢系统，整车充氢时间仅需3到5分钟，充装时间与燃油车接近，不会浪费太多时间。在高效电混合能量管理系统下，车辆续航里程可超700公里，能够比较好的胜任中短途运输场景，并且相较于纯电动牵引车来说，充装效率和续航里程都具备一定优势。

底盘方面，该车搭载一汽解放自主的双电驱桥，前桥为2片板簧，后桥则是气囊悬架，除了可以缓解路面冲击、保护货物之外，还可以满足高效的甩挂作业。该车前后轮均采用铝合金车轮，轮胎尺寸为295/80 R22.5，带有50万公里长换油的康迈轮端，让车辆拥有更高的出勤率。

▎JH6混动牵引车 节油更出色

如今，商用车在混动领域的应用逐渐有升温之势，凭借着高性能、低碳环保、续航长以及运营成本低等优势，或将成为中长途重卡减少碳排放的重要技术路线。

我们此次实拍的解放JH6混动牵引车搭载潍柴WP10.5H430E62发动机，最大输出430马力，在1000-1400转时可爆发峰值扭矩2000牛米。电动机方面配备了一台80千瓦（109马力）的电机，整车综合性能还是比较粗暴。

该车采用P2混动结构，电机被布置在发动机和变速器的中间，采用混动系统后，发动机和电机可实现协同工作，当车辆处于低速、低效运行工况下，主要是由电机来驱动车辆行驶，而当车辆处于中高速的高效工况区间时，发动机再介入进来工作，与电机互相配合，从而来兼顾到整车性能和经济性。

据资料显示，相较于传统燃油车，该车的综合节油率可达15%以上，回本周期更快。

此外，车辆配备有制动能量回收系统，在车辆减速时，可通过电机来回收制动能量，并辅助车辆减速，进而提升续航里程，当然，发动机在部分工况下，可利用富余的功率来带动电机发电。很明显，相较于传统燃油车型，混动产品的综合节油率更为明显。

传动系统匹配的是一汽全铝壳AMT变速器，型号为CA12TAX230A3，最高档为超速档，速比0.783。

底盘部分，车辆配备15kWh动力电池，为纯电行驶提供电能，后桥则是采用435升级桥，后桥速比为4.111。在舒适性方面，车辆带有1千瓦/2千瓦大功率逆变器，可实现动力电池取电及驻车发电功能，满足长时间家居化用电需求，同时配置驻车空调系统，驾乘环境更加舒适。

▎J6L燃电环卫 城市作业利器

双碳战略推进、环保政策趋严，在城市环卫细分市场当中，新能源环卫车的应用场景会来越多。年会现场，我们发现了一台解放J6L燃电环卫车，采用解放自主电控系统+新能源一体化EE架构+解放全新升级中卡平台+精密标定，从而来确保整车性能、可靠性以及稳定性。

储氢方面，车辆采用8个规格为140升的氢瓶，总容积为1120升，搭载110kWh动力电池，在C-WTVC工况法下的续航里程大于450公里，充氢时间为10-15分钟，加氢效率高、等待时间短。

动力部分，实拍解放J6L燃电环卫车搭载TZ370XS-LKM1101永磁同步电机，最大输出功率218马力，峰值扭矩为1100牛米，对于城市环卫作业来说完全够用。传动系统匹配J6S95-AMT 6档AMT变速箱，可以更好地去应对不同的复杂工况，确保车辆优异的性能表现。

底盘部分，车辆采用435后桥，后桥速比为5.571。此外，车辆通过燃料电池更高的峰值效率以及最优系统匹配+动力系统智能控制、电动附件启停优化及能量管理优化，从而让整车达到更低的氢耗表现，确保车辆高效环保。

▎J6P纯电自卸 支持双快双充

近几年，新能源领域成为了发展势头最为迅猛的行业，其中电动自卸车得到了越来越广泛的应用，俨然成为了推动新能源重卡销量增长的主要力量之一。

年会现场，解放J6P纯电自卸车现身其中，该车搭载宁德时代磷酸铁锂电池，容量为423kWh，采用水冷热管理系统，能够把电池温度控制在合理范围内，从而有效提升电池组稳定性、可靠性和使用寿命。并且该车支持双枪直流快充，2小时内可充满，最快仅需1个半小时，充电速度和不少纯电轻卡接近。

动力方面，实拍车辆搭载TZ400XS035高效永磁同步电机，峰值功率为360千瓦（490马力），最大输出扭矩2550牛米。传动系统匹配的是一汽自主研发的CA12TAX230E 12档AMT变速箱，满足重载下的驱动力需求。

底盘部分，这辆J6P纯电自卸车采用R16T300W轮减桥，后桥速比为5.921，能够轻松胜任城市渣土工况。此外，车辆采用解放自主整车控制，新能源一体化EE架构以及解放成熟传统总成，确保车辆高安全性和高稳定性。在轻量化方面，车辆通过结构优化设计，在满足承载力和可靠性的同时，自重得到进一步降低。

▎JK6充换电牵引 全新轻量化平台

随着换电技术越来越成熟，充换电牵引车在港口、矿区以及煤炭等特定运输领域展现出越来越多的优势，一定程度上弥补了纯电动牵引车充电慢的不足，可以发挥出车辆更多潜能。

我们活动现场实拍的这台JK6 6x4充换电牵引车，采用轻量化JK6平台，集低自重和高可靠性于一体，自重可轻至10吨。动力电池部分，车辆搭载宁德时代282kWh电池组，配备上海玖行换电框架，吊装式换电，5分钟即可完成换电，可适配95%以上的换电站。

动力方面，实拍JK6充换电牵引车搭载一汽自主CAM400PT52电机，峰值功率达到420千瓦，换算过来也就是571马力，最大输出扭矩达到2600牛米，采用特殊优化的电磁方案，多轮迭代电磁设计，电机效率显著提高，其电机最高效率超97%、高效区占比大于90%，兼顾强劲性能的同时，电耗也更为经济。

传动系统匹配法士特6E240 6档AMT，与电机实现最优动力组合，性能强劲、电耗更优。

驱动桥部分，实拍车辆配备435升级冲焊桥，后桥速比为4.875。同时在解放全新一代自主整控系统于新能源专属架构下，前后轮机械制动力与电机制动力独立控制，在常用低强度制动时，回收制动能量利用效率更高，可有效提升续航里程和运营效率。

▎16升6DX1发动机 最高750马力

现阶段，虽然新能源行业发展迅猛，但就目前的情况来看，燃油发动机仍然不可能被完全替代，而且还将持续很长一段时间。

在内燃机领域，解放一直走在行业领先位置，现场这台16升解放动力6DX1-E66系列柴油机，按照动力不同可分为7个版本，其动力涵盖600-750马力段，最大扭矩覆盖2820-3500牛米，在900/1000转-1400转区间可爆发峰值扭矩，低扭强劲、加速迅猛，可满足不同复合工况下的用车需求。另外，这台发动机采用高效SCR技术路线，B10寿命达200万公里，兼具高性能、高可靠性以及低维护、低油耗等优势。

这款CA-6DX1发动机燃油喷射压力高达2500bar，并且匹配了发布式燃烧室和高效进排气系统，配合高强度连杆以及激光焊接活塞配合高性能螺栓，燃气可承受最大270bar的缸内高爆压，在经济性和可靠性方面得到全面进化。

实拍这台发动机采用自主研发的新一代独立摇臂制动技术，最大制动功率达420千瓦，满载下坡的可靠性和制动力度都更为出色。还能够进一步降低刹车片发热和磨损，延长刹车片和轮胎的使用寿命。

在舒适性上，通过提高关键零部件的刚度和模态频率，降低发动机振动和噪声，通过优化缸内燃烧，降低燃烧噪声，让驾驶体验更加舒适，无需担心嘈杂的噪音。保养维护方面，发动机标配10万公里长换油，选配15万公里超长换油，在减少用户进站保养、提高出车率的同时，还为卡友节省不少养护开支。

▎重型燃电系统 零碳环保

从长远来看，未来能源必定是多元化结构组成，多种能源将长期并存，这其中氢燃料电池领域绝对是一大主流技术路线。

在解放年会的智慧动力区域，我们发现了全新的F动力域--燃电系统（重型），该系统由130kW镜星十二燃料电池系统和宁德时代动力电池组成，具备优异的冷启动表现、出色的可靠性和耐久能力，将为重卡运营提供更强动力和更优异的性能表现。

氢燃料电池的发电过程其实可以理解为“电解水”的逆反应，经氢燃料燃料电池组产生的电能，经逆变器、控制器等装置后，以电来进一步驱动电机运转，从而为车辆提供动力。因此，不难理解，氢燃料电池车型为什么还有一套单独的电机驱动系统。

简单来说，就是氢能源汽车通过氢气和氧气在燃料电池中产生电力来推动车辆行驶，整个反应过程既清洁又高效，可达到零排放标准。

如今，解放在H、E、F三个平台实现了纯电、混动以及燃电三大主流技术的全面覆盖，并且在电驱、动力电池、燃料电池等方面取得了不错的成绩，完成由动力链向动力域的升级，彰显了动力系统一体化控制等动力域特征。

▎混动轻型发动机 节能续航长

在城配轻卡这一细分市场当中，不少卡友想要绿牌进城路权，同时又担心纯电动轻卡续航充电等问题，针对这一实际难题，各大车企也纷纷开始布局混动轻卡，以此来解决大家的续航焦虑症。

年会现场，全新的解放H动力域--混动系统（轻型）正式曝光，采用P2结构，在燃油发动机部分，该系统搭载解放动力CA4DB1-13E6发动机，最大输出130马力，最大扭矩为350牛米，在1600-2400转区间可爆发峰值扭矩。电机方面，搭载永磁同步电池，峰值功率72千瓦（98马力），峰值扭矩为370牛米。动力电池上，系统配备14千瓦时电池。

P2结构简单来说，就是将电机放置在发动机和变速箱中间，有内燃机和电机驱动两套系统，两者可以独立驱动车辆，同时也能协同一起工作，从而来兼顾车辆的动力性和经济性。同时电机布置在变速箱之前的话，就能最大化利用变速器传动速比来放大扭矩，达到更高的效率。

这套混动系统所搭载的内燃机和电驱动系统都是定制开发，不仅针对内燃机优化常用转速扭矩区间，来确保动力性和燃油经济性，针对电驱动系统的各项参数来进行专门匹配计算，能最大限度发挥能量回收和助力的效果，从而进一步提升节油率。

该混动系统采用自主开发的HCU及控制策略，软件层面支撑混合动力总成处于最优的设计目标。据资料显示，在典型国道工况下，整车节油率可达15%-20%。

可靠性方面，该混动系统强化专用零部件，满足30万次启停的需求，并优化标定策略，提高启停状态系统静音特性，内燃机系统和电驱动系统切换时更加安静顺滑。此外，这套系统还配备自主智能算法，可进一步优化控制策略，提升系统控制精度、扭矩响应速度、换档速度等，从而来全面提升用户驾乘舒适性。

●  编后语：

纵观本次年会展出的车型，解放针对不同应用领域、细分市场以及未来趋势都做了丰富且全面的产品布局，并紧跟商用车行业风向和政策导向，推出了纯电、换电、燃电以及混动等新能源车型，其产品更新速度令人惊讶。

实力与速度的背后反映的是前瞻性战略布局和技术储备，这也是解放持续领先市场的原因所在。从此次解放年会的新能源产品布局以及动力产品的更新上来看，在新的挑战下，解放的产品更加务实、更注重细分领域的深度拓展，或许这就是解放2023年核心打法之一。（文/龚弋新）