比亚迪要“斩”特斯拉？新电池技术曝光

【卡车之家 原创】很多人说电动对于重卡来说就是瞎掰，因为一两百公里对于重卡来说这续航根本不够用。但重卡里面真的没有长续航车型吗？不是！特斯拉Semi牵引车不仅仅做到了1000公里续航，还带来了极强的动力体验。而提到特斯拉，就不得不提在咱们国内的另外一个品牌：比亚迪。

提到电动车，无论是轿车还是卡车，都离不开电池这个东西。在乘用车，也就是轿车的那个圈子里，我们会发现一个有意思的现象。不同的品牌，总是爱采用不同的电池封装类型。在这里，咱们先科普一下现在比较常见的电池封装类型。

根据哔哩哔哩up主不说话的白菜在视频里所统计的数据显示L比亚迪、吉利、蔚来品牌更加倾向于在自家车上使用方壳封装的电池，而特斯拉则更倾向于圆柱形电池，至于宝马、通用、福特等他们则更喜欢使用软包电池。而这也正好覆盖了咱们常见的三种电池封装形式。

咱们在手电筒上常见的18650电池，就是常见的一种圆柱电池的规格，18指的是电池的直径，65指的是电池的长度，0则表示是圆柱形电池。除了这个，特斯拉还有比它更大的21700和46800电池等。

电池里面，则是采用的卷绕工艺，将正极、负极和隔膜、电解液卷在一起，就像是一卷卫生纸一样。而方壳电池，则是将这些东西放到了一个大方壳子里，软包电池就更好理解了，百度百科显示：“软包锂电池只是液态锂离子电池套上一层聚合物外壳。在结构上采用铝塑膜包装，在发生安全隐患的情况下软包电池最多只会鼓气裂开。”

这里值得注意的，是方壳电池里面除了采用卷绕工艺制造的电池之外，还有叠片工艺制造的电池，这个我们在《电车续航衰减有多厉害？看看卡友的数据》里面进行过详解，想了解的卡友们可以点击查看。其实这三种电池封装的形式各有各的好，简单地说可以这样理解：

方壳电池因为单体的体积大，所以外壳用得少，这样就减少了电池没用的重量，增加了电池空间和重量的利用效率。但方壳电池太大了，可能会导致电池产生热量之后无法及时散出去，而这也就成就了圆柱形小电池的优势。而软包电池，则没有坚固的外壳防护，容易发生危险。

我们在成都的小伙伴曾经亲历了拆解电池包，并且讲过三种电池的不同，我将视频搬运过来了，卡友们一定要点开看看，支持他一下哦~

除了这几种电池的封装形式之外，去年8月，我们看到了比亚迪申请了一项专利，在这项专利里其将电池封装形式做成了六棱形。有媒体表示：“这是一种可以抗衡特斯拉46800电池的技术”，那么这种技术要是用到卡车上，能让咱们中国品牌的卡车也突破1000公里续航吗？咱们先来看看电池本身。

根据专利相关文件显示，这项技术是想通过这个造型的电池，来解决圆柱电池在电池包里很难固定，且壳体过多占地方、占重量的问题，与方壳电池不好散热的问题。而且他们还希望通过这种设计，来解决电池使用时间长了以后自身发生膨胀的问题，延长电池的使用寿命。

从电池本身来看，电池造型就像是一个六边形的柱体，在电池的一端分布着电池的正负极，有媒体爆料称其尺寸为直径40mm，长度90mm，并且称其为“4090”电池，可见该电池尺寸与特斯拉的4680电池十分相似。

单就电池本身来说，比亚迪的“4090”电池采用六棱形设计，能够让所有电池全都贴合在一起，放置起来非常的稳固，即使不用框架，基本上也不会出问题。此外，不太大的尺寸使其也不用过分担心电池内部的散热问题，而其比18650大出不少的体积，也在一定程度上兼顾了电池的存电效率。但从这个角度来看，其性能确实应该不错。

从另一个角度讲，在相关技术资料里面还提到了六边形电池内部的剩余空间，也就是上面图中我标蓝的地方，还能为电池装下更多的电解液，从而带来更长的使用寿命，看着也是相当不错的。那么咱们凭借这个，能够打败特斯拉，早出1000公里以上续航的纯电动牵引车吗？以小编来看，可能科技树还点的不够全面。

我们从很多技术资料上都能看到，特斯拉的semi重卡电池部分采用了46800电池，这种电池除了体积更大，续航能力更强之外，还有一个堪称炫技的技术：无极耳技术。那么这种技术强在那里呢？为什么要这么做呢？

我们之前讲过，电池充放电，其实就是锂离子和电子在电池正负极之间流动的过程；我们还讲过电池内部实际上是卷绕起来的。所以电池在工作的时候和充电的时候，可以理解为是从正极经过卷起来的这些地方再到负极的这么一个过程，这时候电池内部卷起来的材料有多长就很重要了。

有博主介绍：传统的18650电池展开也就是80厘米左右的长度，初中物理我们学过，电阻和导体长度有关系（滑动变阻器就是这个原理），80厘米的里程似乎不怎么影响电池内部的阻力，而把它升级到46800之后，其长度就变成了380厘米，也就是3.8米，电流经过这么远，其内阻可就大了，这样当电池快速放电和充电的时候，就很难实现了，而这影响的是什么？傻子也能想出来，就是快充和急加速。

而特斯拉的无极耳技术，就是通过加工工艺和电池结构的改变，让细长的卷绕电池，变成了一个“大宽条”，使电流从这一卷的上端到下端流动（结构有点像上面这卷卫生纸）这样电流走的路程短了，大电流也就更容易实现了，装车之后快充和急加速能力也就更强了。

而这项技术，似乎比亚迪目前的专利里面，是不支持的。但从咱们自己的角度来看，电动重卡除了需要长续航之外，还需要一个非常快的充电速度，以特斯拉semi牵引车为例，其搭载了动辄500千瓦时（度电）以上，甚至将近1000千瓦时容量的电池，没快充这车就几乎没法用了。

此外，有技术大V表示，六边形电池还有一个弊端，就是其电池与电池之间都紧贴着，可能有一个电池热失控自燃了，就可能会像点燃了鞭炮的第一颗一样引发全部电池的自燃。当然，至于比亚迪未来将这款电池实用，并且放到卡车里之后会不会有什么其他的快充技术，会有什么保护技术，我们就不得而知了。

●  编后语：

整体来说，从小编自己的角度来看，比亚迪这项新的专利是一把双刃剑，用好了能斩杀外敌，让咱们的电动车、电动卡车所向披靡，但用不好可能就会出问题，当然现在的电池也是这样的。但这些都不是重点，重点是我们从这些专利里面看到了我们国家企业的不断研发和努力，而只有这样努力，才能打造出真正好开、好用的车，你们觉得呢？（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科、中国及多国专利审查信息查询系统）