为什么齿轮断齿了宁可换掉也不能维修？

【卡车之家 原创】最近，小编跟朋友聊起了齿轮这个东西。而这里面，我们达成了一个共识，就是齿轮这东西“没办法修”。如果齿牙受到了伤害，那么只能更换。而在车上，变速箱、后桥的齿轮也是一样的，你知道这是为什么吗？

如果说起齿轮，肯定很多卡友都会想起来一个词：传动。而卡友们的脑海中，也会回想起一个齿轮的画面。说实话这东西咱们都挺了解的，从小时候的玩具车，到现在的卡车，齿轮都是必不可少的部件。

在百度百科上，也有关于齿轮的记载：“齿轮是指轮缘上有齿轮连续啮合传递运动和动力的机械元件。齿轮在传动中的应用很早就出现了。19世纪末，展成切齿法的原理及利用此原理切齿的专用机床与刀具的相继出现，随着生产的发展，齿轮运转的平稳性受到重视。”

也就是说，齿轮是靠着齿轮上面的轮齿与齿槽相互衔接来实现动力传递的。当然，齿轮除了轮齿和齿槽，还有很多部分组成，就比如端面：在圆柱齿轮或圆柱蜗杆上垂直于齿轮或蜗杆轴线的平面、法面：在齿轮上，法面指的是垂直于轮齿齿线的平面、齿顶圆：齿顶端所在的圆等等。

而通过大小不一的齿轮相互啮合，就能形成不同的转速比，来实现放大扭矩或者提高转速。而在咱们车辆高速行驶的时候，或者是车辆起步的时候，车内无论是变速箱里还是后桥里面的齿轮，都将会承受很大的压力，这要么是承受一个非常高的转速，要么是承受一个非常大的扭矩。

这时候如果离合器分离不彻底，或者有什么操作失误，就容易让两个转速差非常大的齿轮碰撞。而碰撞之后，齿轮表面的轮齿就可能会受到非常大的伤害，伤害大了，齿轮过度磨损，甚至是轮齿打断都是有可能的。

有人说，齿轮要是伤了，修补一下不就完了吗？或者干脆不修补，就这么凑合用，一个齿坏了还有那么多呢，不一样能传动吗？没错，其实理论上修补一下，或者不修补动力都能继续传动，继续用没问题。

但在这里面咱们不能忽略一个问题，就是齿轮是通过连续啮合来实现动力传递的。换句话说，如果有一个轮齿断了，那么齿轮在动力传递的过程中就会产生一个间断。而这个间断，就会对其他轮齿进行冲击，并且产生振动。

咱们如果把它放到车上，这种振动就可能会对变速箱轴承产生冲击，而轴承受到异常冲击之后，这股力量就可能造成轴承偏磨，进而过度磨损导致损坏。振动通过曲轴传递到发动机里面也是一样的，轴瓦也可能会因为这个造成异常的磨损。

就齿轮本身而言，频繁的冲撞对于轮齿也是一个考验，这就像是你常年用锤子锤一个铁片，这个铁片断裂是早晚的事情。所以一般来说，齿轮只要坏了换掉还是一定要的。而为什么齿轮不能修补呢？一方面是修补之后齿轮的强度无法保证，另一方面对变速箱而言，甚至还可能要考虑到齿轮之间公差的问题，为保证齿轮之间的完美配合齿轮也不能修补，甚至齿轮组或者整个变速箱都要更换。

前面咱们聊到了齿轮的基础知识，在齿轮的啮合之中，基本上就是“突然加载-突然退出”的无限循环，要么不啮合，一旦啮合就会释放最大的扭力。但卡友们也知道，卡车的发动机输出动力，动辄就是上千牛·米。这样来看，齿轮要是不结实，可是扛不住的。

所以工程师们，就采用了一种名叫斜齿的方式，来实现传动。其实这东西也好理解，就是把齿轮的轮齿给倾斜一下。这样做有什么好处呢？很简单，就是将突然的动力释放，转换成了一个循序渐进的过程。

斜齿轮由于齿牙倾斜的缘故，每个齿牙的啮合过程都采用的是渐进式接触，接触区域从点扩散至面，啮合扭力也是从小变大，再从大变小。这样柔化之后，无疑变速箱齿轮受到的冲击，就有一定缓解了。

此外，斜齿轮的啮合时间长，接触面积大，使应力减小。并使传动平稳，且增加了其经济性。而在体积方面，斜齿无疑是将轮齿通过斜线的方式给拉长了。所以在轮齿宽度不变的情况下，斜齿齿轮的宽度更小，变速箱体积也能更小。

而这些放到用户体验的层面来讲，斜齿轮能够起到减小换挡冲击的作用，使得车辆在行驶中更加平顺，顿挫感更加不明显，与此同时噪音也更低。

●  编后语：

其实在车上不同的部件，有着不同的要求。看上去很随意的部件，但在其制造和设计的过程中，都考虑了非常多的事情。而其工作的过程中，或许也会遇到咱们想不到的“困难”。面对这些，咱们能做的就是按照车辆的说明书进行维护、保养。（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科）