新能源销量突飞猛进！蓝牌走下坡路了吗

【卡车之家 原创】在今年卡车市场一众销量数据中，想必有卡友观察到了一个惊奇的数据，在轻中重卡销量全面下滑的局面下，新能源逆势上涨，并且创下多重记录。数据显示，2022年1-6月轻卡销售84.9万辆，同比下降29.5%，而新能源轻卡占据16849台，同比去年上涨78%，虽然整体销量不算多，但是上涨趋势非常显著。

而随着9月1号蓝牌新规开始正式执行，目前众多一线城市货车通行、年检、上牌、治超等政策的进一步收紧，在加上日益高涨的油价以及平台高昂的信息费，新能源轻卡在城配运输领域的优势被逐渐放大。而有不少年轻卡友甚至表示，虽然蓝牌目前仍有续航方面的优势，但是在未来的一、二线城市中，可能会被更多的新能源轻卡替代，那么事实真的如此吗？

我们卡友都知道，在蓝牌新规下发之前，4米2轻卡以及一众小卡车型的用户，往往是以多拉多赚的思维在运营自己的车辆，这也就促成了此前不少卡友口中的轻卡十吨王、小卡五吨王一类的称号。自2019年大吨小标事件爆发以来，蓝牌车辆空车超重的问题引起了社会面的全方位关注，这也就间接加快了法规对于蓝牌轻卡的整治力度。

时至今日，不得不承认，行业合规化已经成为未来4米2车型的发展方向，新规明确要求，发动机（柴油）排量不大于2.5L（冷藏车不大于3.0L），货厢内部宽度不大于2100mm（自卸式货车不大于1800mm），轻型货车(不含新能源汽车)载质量利用系数应满足上图要求。

新规载质量利用系数表

我们可以看到，这里提到的载质量利用系数其实就是车辆载重量/车辆整备质量，就可以的得到车辆的载质量系数。我们以一台整备质量4.495吨的栏板式轻卡为例，其车型公告整备质量2.56吨，可以合规满载1.935吨重的货物，用1.935除以2.56，得到其载质量系数约为0.756左右，这样就可以满足新规要求。

不过假设我们将车型公告整备质量设置为3吨，可以合规满载1.495吨重的货物，可以算出其载质量利用系数为0.498左右，很显然无法满足新规大于0.75的要求。足以可见，载质量利用系数不仅对车辆运载的货物重量进行了限制，对于车辆本身的整备质量也提出了严格要求。

很多卡友会问，新能源车型明显更重，是不是载质量利用系数难以过关呢？从新规标注处我们可以明确看到，新能源货车并不受载质量利用系数的限制，而且整个蓝牌新规之中，新能源货车在我们实际利用场景中所受到的限制仅仅只有货厢宽度和额定载重4.495吨这两项规定。

如果通俗一点来理解，蓝牌新规显然是从车型设计源头处掐住了蓝牌的“七寸”，而对于大力发展、支持的新能源轻、微卡车型，相对给与了一定的冗余空间。已知目前合规4米2栏板式轻卡的空车整备质量为2.6吨左右，而新能源4米2栏板式轻卡的整备质量普遍在2.9吨左右，如果严格按照标载质量来看，两者的差距仅在200-300kg左右，合规承载力已经是半斤八两。

我们再结合新规来看，对于蓝牌车型轮胎、发动机排量、货厢样式等方面的种种更加细化的限制，可以说目前法规上的压力几乎全在蓝牌车型之上，而我们预估这也是未来几年国家的发展趋向，再加上国家近年来对于清洁能源的重视，蓝牌车型的生存空间将会逐渐变小，那么届时蓝牌的优势更多只停留在续航能力和用车便捷度上，载重能力大家会回到同一水平线上。