【卡车之家 原创】在亚洲地区，有一个国家的总人口即将在明年超越我国，它就是印度。近些年来，印度的经济进入高速发展期，而一个国家经济处于高速发展阶段时，意味着在贸易行业需要更高效的货物流通手段，重工领域需要更快、更强大的卡车，全面提升运输行业的流转速度。作为印度第一大汽车品牌，TATA（塔塔）深知自己对于印度经济发展的重要性，于是近年来不断在卡车领域屯田发展。
而此次它们喊出的口号不仅是要制造一台印度最强国产重卡，而是想在亚洲卡车市场中都要留下浓墨重彩的一笔，于是最新款的TATA PRIMA 5530.S横空出世。这是一台定位于总重55t级的6X4牵引车，同时还主打中长距离运输工况，并且它也是TATA旗下目前动力最为强劲的牵引车型，今天我们就为国内卡友揭开它神秘的面纱。
据TATA品牌宣称，PRIMA牵引车的驾驶室自意大利引入，不过但凡是老司机都能看出，这款车型外观和我国北奔V3车型的驾驶室高度相似。而通过实拍车型不难看出，PRIMA牵引车的整车高度并不算出众，同时驾驶室的离地高度也不算高，虽然可以有效减少高速行驶下底盘区域的紊流，但是面对复杂严苛的路况时，这样的设计显然容易造成保险杠和大灯组件出现破损。
可选全钢的保险杠材质
由于印度地区路况复杂，PRIMA牵引车有多种保险杠材质可以选择，一种是针对长途干线运输的玻璃钢材质，而另外一种则是成本较低并且易于更换的PU材质，最后一种则是采用全钢的保险杠材质，这样也可以解决因为路况所导致的车辆部件破损问题。
而车辆驾驶室则是采用了四点螺旋弹簧减震设计，根据国内情况来看，在颠簸路段中舒适度并不理想，而高配车型同样可以选装四点气囊减震驾驶室，并且带有横向稳定器装置，可以抑制车辆在颠簸路段行驶中大幅度的侧倾。
此外据厂家宣称，PRIMA牵引车具有和欧洲重卡相近的NVH表现，驾驶室内噪音表现非常出众。同时PRIMA牵引车也是印度首辆装配高级驾驶辅助系统（ADAS）的牵引车，能够在车水马龙的印度街头提供更加安全驾驶表现。
在驾驶室内部，PRIMA牵引车标配了手动控制的方向盘调节功能，相比于此前的车型大幅提升了用车舒适度，同时由于印度长期处在高温天气下，所以PRIMA牵引车全系标配制冷空调，让驾驶员开车更加舒适。
整个中控台的质感非常熟悉，中控区域朝向驾驶员一侧，方便日常操作各项功能，据悉目前PRIMA牵引车并未设计中控大屏，后期版本可能会引进。同时整个中控台拥有非常多的储物空间，方便放置各种零碎物品。
仪表盘的设计相对复杂，左右分别为转速表以及时速表，上方为燃油余量和水温表，下方则为储气罐气压表，中间的电子屏虽然能够显示较多信息，但是画质在2022年来看有些略显粗糙。
整个驾驶室内采用凸地板设计，不过中间区域比较平台，可以轻松进入卧铺，而卧铺为高顶双卧，并且是采用拆卸式设计，上层卧铺在不用时可以拆下作为靠背或者放在其他位置，而卧铺的整体宽度为75cm左右，能够轻松容纳一位成年男性休息。
