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电动车冬天掉电正常吗?为什么续航会减

电动车冬天掉电正常吗?为什么续航会减

【卡车之家 原创】转眼间,北方已经入冬了,在小编所在的北京地区气温甚至已经到了个位数。伴随着冬天的到来,不少人自然而然的想起了纯电动车。正好论坛里也有卡友提问说:“电动车车冬天衰减厉害不?温度没低几度,掉电几度对吗?”今天咱们就聊聊这个问题,同时咱们也聊聊这电动车电池为什么会在冬天掉电。

电动车冬天掉电正常吗?为什么续航会减

电动车冬天掉电正常吗?为什么续航会减

首先咱们要明确的一点是对纯电动汽车来说,确实冬天续航能力会有一定的下降,这里面包含了几乎所有纯电动汽车,甚至我们还在黑猫投诉平台上,看到了某进口品牌的豪华电动轿车,标称续航力层468公里,冬季实际只能行驶170公里的投诉。

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当然,咱们也不必过分恐慌,因为纯电动汽车在冬天其实如果电池管理合理,且工作状态比较正常的话,其实续航能力不会缩水到这么夸张。那么纯电动汽车为什么会在冬天续航缩水呢?咱们下面就来聊聊这个问题。

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其实对于纯电动车来讲,影响续航的事情并不少。根据太平洋汽车网与中汽中心工程院新能源汽车能耗优化项目项目经历杨天(中汽评测CCRT)的采访报道显示:“从续航里程影响因素的树形图中看出,主要包括电池可用能量、百公里电耗以及来自外部影响等三个方面。”

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其中,电池自己的可以用能量,占很重要的一部分,这里面包含了电池的可用容量、最大放电功率和单体一致性等等。而百公里电耗,则分为行驶能耗和附件能耗。外部影响,则跟环境温度和行驶工况、驾驶习惯有关,咱们从影响小,到影响大来聊这些问题,先说外部影响。

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外部印象,其实主要是在于行驶工况和驾驶习惯上面。最简单的,咱们举个例子:任何人在不同环境下的脾气都不同,说到这里卡友们可能就已经能理解了。咱们就不展开了,咱们重点来说说能耗这方面。能耗方面,主要分为行驶能耗和附件能耗。

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首先,在行驶方面伴随着冬天气温的降低,就可能会出现机械损耗。最简单的,咱们之前在讲机油的时候,讲过一个问题:低温黏度。在《机油背后的故事 这参数还有这么多讲究》中,我们聊到了低温下机油的黏度会增加,虽然电动车里面没有了发动机,但齿轮一样是需要齿轮油来润滑的。齿轮油冬季黏度的增加,就会造成齿轮运转阻力的增加。

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此外,变硬的轮胎也会因为自身更大的硬度,造成滚动阻力的增加,而这些都是加在能好里的,耗电量增加了续航自然也就减少了。除此之外,还有一个重点就是卡车的空调。我们在《电动车上用的热泵跟车载空调有啥区别?》聊到过,电动车的空调能耗是非常高的,2-3千瓦的大功率空调也并不稀有。

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所以对于冬天来说电动车开暖风也是一个“续航杀手”,为此我还专门采访了我们办公室开电动车的小贾,他表示要是去远地方真不敢开空调,自己开车都是裹着羽绒服穿着军大衣。当然了,伴随着热泵技术的普及,空调这个问题应该能够有所改善。但不可否认的是,PTC空调确实非常耗电。根据CCRT的PPT显示:“其中在低温状态下空调的制热需求功率一般大于城市工况的需求,功率在3kW以上;在典型工况下,某车型的PTC加热器能耗占比更是达到了28.7%。”

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此外,电动卡车的电池也是需要加热,来实现良好的性能表现的。这具体是怎么回事呢?咱们详细展开讲一讲。

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更重要的一点,就是电池自身的性能限制。我们在《11分钟充电70%?只因电池里加了一块镍》中聊过,低温对电池的影响非常大。为什么会影响大呢?很简单,因为电池充电和放电都变难了。

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简单的说,锂电池的充放电过程,就是锂离子从正极到负极移动再从负极到正极移动的过程。而在这个过程里,电池的锂离子和电子,要穿过隔膜和电解液。在低温环境下,电解液会受低温影响变得更加粘稠,隔膜密度也会发生改变。这样下来,锂离子和电子在移动过程中受到的阻力就更大了。

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阻力大了之后,从正极到负极的迁移,就变得困难了。而电池的电流又是靠着电子迁移来形成的,这样一来电池的充放电就变得困难了,而这也就是咱们常说的电池在低温下活性会降低。咱们个举例子,你在泳池里游泳,从泳池的东头到西头,这算是一次充放电过程,没啥问题。但我把泳池的水放了,换成了粘稠的小米粥。是不是你游泳就变得困难了?甚至和你在一起的一些人,还可能会游不过去?电池冬天的衰减,就是这个原因。

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那么如何解决这个问题呢?其实很简单,就是给电池加热。知乎上有一个叫做“云走锂电池”的用户,其描述写的是专业生产锂电池,讲到了一个实验:“有位北方车主试验,将车开到看起来很高大上,其实也的确啥都买不起的高级商场,停好车时,车内仪表盘显示环境温度为5℃,第二天准备接它回家时,表现温度变为19℃,这温度快赶上家里的热炕头了!试验效果不错,16个小时续航和电量丝毫没变。”

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同时,他还提到了:“有数据显示,一个预热措施可以带来如下水准的里程提升:环境温度零下20℃,无预热,直接起动行驶,续驶里程是常温里程的60%左右;采用预热方案,续驶里程提高到常温里程的90%。”也就是说,用一定的电量让电池“暖和”起来,实际上是有助于提高续航里程的。而这里面,可以用电机产生的余温,也可以用其他的比如外接电源,甚至是电池小电流供电来实现加热等等。

●  编后语:

结合上面咱们所聊的,咱们可以看出来,虽然电池在冬天确实可能造成电量的损耗,进一步导致续航里程的减少,但其并不可怕,有很多种办法可以解决这个问题。那么,对于电动车冬天的真实体验是怎么样的呢?正在开电动卡车的卡友可以来聊聊。(文/袁圣 部分内容引用自:知乎、太平洋汽车网)


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