传统后桥"将淘汰"！电驱桥技术了解一下

【卡车之家 原创】我们卡友都知道，不同于传统燃油、燃气车辆。纯电动车型的动力链搭配或是采用电机+变速箱（减速器）+后桥模式，或是采用电机+电驱桥模式；其中电机+变速箱+后桥这一动力链搭配和我们卡友熟悉的燃油、燃气卡车动力链搭配类似，可以看做是“传统进阶”的产物。

随着汽车零部件从分散式布局到集中式的演变，电机+电驱桥和分布式电驱动的动力布局逐渐诞生，电驱桥凭借着其特殊的结构使得纯电车辆在传动过程中不需要变速箱介入，减少了动能传递过程之中的损失。因此，普遍认为电机+电驱桥和分布式电驱动模式将成为未来纯电卡车的主流发展模式。

▎驱动方案发展简史：传统后桥—电机+传统后桥—电驱桥技术

●  传统动力方案：发动机（内燃机）+变速箱+后桥

我们传统卡车上的驱动桥，是位于传动系末端能改变来自变速器的转速和转矩，并将它们传递给驱动轮的机构。驱动桥一般由主减速器、差速器、车轮传动装置和驱动桥壳等组成。

●  初期新能源车辆动力方案：电机+变速箱/直驱+传统后桥

随着时代发展，不论是乘用车还是商用车均朝着电动化、新能源化的方向发展，此时第二种动力链方案由此诞生：将原有的发动机更改为电动机，转变成电动机+变速箱+后桥的方案。该方案无需对底盘、前后桥或差速器进行较大的改动即可被整合到当前车用平台中。

●  电驱桥技术产生：集成式电驱桥和分布式电驱桥

但是随着电机技术水平的提升，驱动电机的性能逐步提高，普通后桥将会越来越难以起到减速增扭的作用，电驱桥技术正式诞生，并且成为了未来新能源车发展的主要趋势。现如今，电驱桥技术可以分为两种：集成式电驱动桥和分布式电驱桥方案。

集成电驱动桥主要由电机、逆变器、电驱变速器三大部件构成，其本质还是属于驱动桥的一种，只是动力装置由原内燃机驱动调整为电机驱动，同时大部分电驱桥将电机集成至车桥上以实现轻量化、集成化、高效率化的目的。

《菲亚特集成式电驱桥产品》

通俗易懂来说，集成电驱桥就是将电机与后桥整合在了一起。让后桥实现了发动机、变速箱、后桥、差速器等等功能，形成了一个多合一部件。而这也使其省下了传动轴，缩小了变速箱等等。

一般来说，集成电驱桥相比普通传动系统减小了系统空间，可以安装更多的电池，提高续航能力。同时其特殊的设计可以适应多种工况，满足客车、轻卡等车辆的要求；整体来说，就是用电驱桥的车部件少、更轻、结构更简单，能为电动车带来了不小的好处。

为了进一步的提高效率，降低能耗，满足轻量化和客车低地板的要求，分布式电驱桥的概念正式提出。该种技术具备了效率高、能耗低、使用成本低等特性，可以让传动系统进一步减重，满足轻量化需求。

▎整体式电驱桥的定义和优势 都有哪些？

目前，整体式电驱桥已经广泛应用在新能源轻卡之上。整体式电驱桥的定义和结构，其实就是小编前文介绍的集成式电驱桥一致，现如今的各个厂家不同的整体式电驱桥最大的区别主要在于集成程度和零部件材料，重量的因素之上，整体的结构大致相同。

《比亚迪集成电驱桥产品》

我们现如今较为常见的整体式驱动桥主要由驱动电机、变速箱、差速器、制动系统、空气悬臂和桥壳、轮毂等零部件构成；主要特点有电机、变速器、差速器、高度集成，结构紧凑；传动效率高，电机动力经变速齿轮等机构直接驱动车轮；可实现自动变速，可以使电机工作保持在高效率区间；具有制动回馈，实现能量回收，延长续航里程。

那么，整体式电驱桥与采用电机的传统方案相比，有哪些优势呢？简单来说，主要可以分为以下几点：

（1）结构更简单：采用电机的传统方案由独立的电机、万向传动轴总成、车桥等零部件组成，零部件多传动链长，结构相对复杂。而整体式电驱桥方案主要由驱动电机与变速箱连接，取消了传统的传动轴，采用单个电机作为动力，经变速器将动力传递给车轮，零部件少，结构更简单。

（2）布置更容易：整体式电驱桥方案直接将车桥总成布置在底盘上即可，零部件集成化高，数量少，占空间较少；而采用电机的传统方需要将电机、万向传动轴总成和车桥等布置在底盘上，零部件占空间较多，不方便整车布置。

（3）更节能更环保：集成电驱桥方案结构高度集成，一体式综合效率更高，动力损失少，无形之中能够减少车辆动力流失，增加续航里程。

（4）技术优势：集成电驱桥方案与传统后桥相比可调节的速比范围更大，能实现较高的能量回馈，符合未来新能源汽车的发展趋势。

▎轮边电机驱动系统的定义和优势 都有哪些？

《某轮边电机方案》

按照我们理解方式，轮边电机驱动系统就是在车辆边设计一个电机，用来单独驱动车轮；但其实，目前分布式电驱动桥主要分为了两个模式：分别是轮毂电机驱动和轮边电机驱动两种形式。

《某轮毂电机方案》

分布式电驱动桥中的轮边电机驱动系统和轮毂电机驱动系统之间又有什么样的区别呢？主要有以下四种：

1、安装位置：轮毂电机一般和车轮是同心布置，轮边是偏心布置；

2、传动方式：轮边电机从电机输出轴，经传动轴至车轮，轮毂电机外转子/定子与车轮固连；

3、技术路线：轮边电机一般为内转子电机，而轮毂电机采用两种技术路线：内转子和外转子；比如说应用于奔驰等高端车型之上的英国Protean轮毂电机就采用了为外转子直驱方式；舍弗勒则是以内转子加行星减速器的方式。两者之间的区别简单来说就是，内转子的转速高，扭矩小一些。外转子的转速低，扭矩大。

4、模式不同：轮边电机目前大多采用高转速电机+定轴式或行星齿轮式减速的模式，实现减速增扭。轮毂电机目前大多采用直接驱动式和匹配行星齿轮减速式。

《某轮毂电机方案》

总的来看，分布式电驱动桥具备单个车轮独立驱动的特性，所以无论是前驱、后驱还是四驱形式均可以实现安装，而且分布式电驱动桥可以通过左右车轮的不同转速甚至反转实现类似坦克履带车辆的差动转向，能够极大的减少转弯半径。而且，在使用分布式电驱动桥时，传统的离合器，变速箱均可以舍去，大大简化车辆的结构。

《某轮边电机方案》

但是，不论是轮毂电机还是轮边电机，均要实现以较小的体积、较低的重量来获得足够的扭矩，而且对于电机控制、精细程度、噪音、散热、制动性能、工作工况、密封性等要求较高，而且成本也非常的高，实际实用下来的效果目前还不如集成式电驱桥模式，市场还需要给分布式电驱动桥更多的时间来验证。

●  编后语

总的来看，未来不论是商用车还是乘用车，电驱桥技术势必会成为发展的主流，但是集成式电驱桥和轮边/轮毂电驱系统究竟孰优孰劣，谁会成为未来的主流技术呢？我们拭目以待。（文/张夼源 部分图源于网络）