一直被我们忽略的发动机参数：压缩比

【卡车之家 原创】最近在和办公室小编们聊发动机的时候，提到了沃尔沃的D13TC发动机。随即我在论坛里进行了一番搜索，发现也有卡友在聊。而且很多人聊的重点有两个，一个是它有点像是“花盆”的异形活塞，一个就是它的涡轮。而这，让我想到了一个咱们常常忽略的发动机参数：压缩比。那么今天咱们就来聊聊压缩比这件事。

我们之前有同事在去年底解析过沃尔沃国产化的相关信息，而在那里面就重点提及了D13TC发动机《沃尔沃卡车国产化进程：将引进最新技术》。文章中表示：“根据测试，装配D13TC发动机和I-Save系统的沃尔沃卡车相对于现款的车型，油耗有明显变化。在相同工况和环境下，新配置的车型油耗可以降低7%以上。”这对于运营来说，可是绝对的优势了。

那么这颗发动机是怎么实现省油的呢？无非就是提升自身的效率。而提升效率主要有两方面，一方面是采用了波浪形“花盆状”的活塞，提升了发动机的压缩比，另一方面，则是采用了一款名叫复合涡轮的涡轮增压器。复合涡轮比较好解释，其根本原理就是将涡轮用一系列机构连接到曲轴上，用涡轮转动的力量为曲轴助力，可以给发动机带来额外的月50马力动力。而这个提升压缩比的活塞，就不太好解释了。因为它牵扯到了另外一个概念：压缩比。

根据百度百科“压缩比”：“要说明一台发动机的技术参数，可以概略地用功率与扭矩的大小来标示出来，然而影响功率、扭矩输出的因素却很多，其中一个重要因素就是发动机的压缩比。压缩比表示活塞由下止点运动到上止点时，气缸气体被压缩的程度，用ε来表示。”

换句话说，压缩比并不是一个具体的参数，而是发动机里面两个参数的比值。但这个比值在很大程度上会影响发动机的性能指标。那么发动机的压缩比具体来说是什么呢？咱们回顾一下四冲程发动机活塞运动的过程。

每次点火活塞要进行四次运动，第一次向下运动吸入空气和燃油（直喷采用喷射的方式）；第二次运动对燃油和空气进行压缩，到顶端后点火；第三次活塞受爆燃冲击产生向下的力量做功运动；第四次活塞上行，排出废气。而真正有用的，只有做功这一个冲程，也就是上面图上的膨胀冲程。压缩比，指的就是活塞到下止点（往下走到头）时的容积和活塞到上止点（往上走到头）时的容积之比。我们可以用一个公式来进行计算：

ε=Va÷Vc

在这个公式里面，Va就是上止点的容积，而Vc就是下止点的容积。当然，也有的车型采用了复杂的机油，实现了可变压缩比，或者通过其他技术，比如米勒循环实现更高的压缩比等等，这些我们在这里就不展开了。

其实压缩比之所以能够影响发动机的性能，主要还是从发动机的原理而来的。前面咱们讲了四冲程发动机有个压缩的冲程，那么这个冲程是干什么用的呢？很简单，除了把油气混合物的体积压小之外，还会在汽缸内产生涡流和紊流。也就是说，油气混合物会在发动机汽缸里翻滚。

同样的，空气在压缩的过程中，其温度会升高。而更高的压缩比，也就意味着空气和燃油会被压缩的更狠，进而燃油分子也就会跟空气结合的更加充分，而这样燃烧自然更加充分。此外，高压缩比还有一个好处，混合更加充分的油气混合物能够实现更快的燃烧，再加上高速的涡流和紊流，油气混合物的燃速就更快了。

而油气混合物同时燃烧，也能减少发动机汽缸壁的吸热时间，避免热能的浪费，实现燃料的更充分利用。所以，高压缩比的结果，就是动力强而且省油。当然，由于柴油机本来就是压燃 ，油气混合物本来就几乎是同时燃烧的，所以我们前面说的最后一点更适用于汽油发动机。

但不可否认的是，高压缩比对于柴油机，同样是有好处的。

理论上，发动机的压缩比越高，就代表它的性能越好，但真的是这样吗？还真不是，这里面有两方面原因，一个是压缩比太高了没什么用，根据百度百科“发动机压缩比”词条显示：“压缩比越高，热效率越高，但随压缩比的增高，热效率增长幅度越来越小。”换句话说，通过提高压缩比来实现压榨动力并且省油是可以的，但它也是有极限的，到了极限提升就很小了，得不偿失。

另外一点，就是发动机自己会受不了。当我们提升压缩比的时候，无论是压缩冲程还是点火膨胀，发动机内部所承受的压力都被提升了，甚至点火燃烧时的温度也提升了，因为燃油燃烧的更加充分了。但这就会对汽缸壁和活塞、连杆等部件产生压力。换句话说，如果一味的提高压缩比，但没有对发动机进行加强的话，发动机的寿命难免打个折扣，甚至还可能直接压榨报废。

●  编后语：

其实，如果仔细研究我们会发现有很多车上的参数，对我们的用车、经营会产生非常大的影响，但我们却经常忽略它。你还想到什么对车辆影响大的参数了呢？欢迎在下方留言跟我们一起聊聊。（文/袁圣 部分内容引用自：百度百科）