挂车界的奢侈品！ 施米茨S.CS Eco系列

在多次的市场调研中，施密茨发现欧洲卡友对于曾经的侧帘式挂车的一项设计提出质疑，那就是侧帘虽然方便，但是也给了小偷“可乘之机”，由于近年来欧洲地区的治安问题，导致很多小偷盯上了侧帘式挂车。在全新设计的ECO系列挂车中，施密茨为其开发新的侧帘布设计，而最大的一项特点就是新款侧帘布能够防止刀刮以及破坏。

施密茨侧帘式ECO系列挂车完整操作视频

同时货厢骨架的内部刚度也通过了欧洲最新的DIN EN 12642法案和Beverage认证，侧帘布内侧加入了最新的防水帆布环，可以用于固定各种散件货物，避免在行驶中发生倒塌。同时为了轻量化设计，ECO系列的顶棚也是采用最新的防水帆布设计，同时在车尾增加了锁止机构，虽然看着有些复杂，但是一位卡友完全可以单独操作。

同时还可以Eco系列挂车还可以升级施密茨为其专属设计空气动力学储物箱，别看外观有些怪异，其内部的储物空间进行了多级分层，并且拥有较为理想的储物空间，而这种储物箱的加入能够很好的优化挂车行驶时车底下方的紊流，使其整体燃油经济性再提升3%左右，兼顾了实用性和经济性。

说完了货厢上装结构，施密茨挂车的底盘也十分讲究，据悉ECO系列挂车可以匹配施密茨最新研发的两种底盘结构，分别为MODULOS底盘以及X-LIGHT底盘。先来说说前者，乍看之下其底盘部件是不是非常像铝合金结构，其实并非如此，而是施密茨为MODULOS挂车底盘中大梁、螺栓等零部件升级了全新的镀锌技术。

这项原本用于乘用车上的防锈技术，其实早已推出多年，然而大多数挂车厂家受限于成本开发等问题并没有大规模装配。而镀锌技术的加入可以是车架进一步提升耐用性，降低生锈开裂等问题的出现率，施密茨官方表示可以达到十年的防生锈保修。

此外，MODULOS底盘结构在关键部位使用了L型单件冷成型梁结构，进一步提升了挂车底盘的装配精度。配合模块化底盘的设计理念，提升了保养、维修时的便捷性，降低了用户的使用成本。同时整车降低了焊接工艺的使用率，大量使用轧制替代了代替焊接，滚压成型在设计、能耗和污染物排放方面具有相当大的优势。并且由于由于采用了三维旋转的滚轮组，因此可以很容易地改变横截面的轮廓。

同时，新的MODULOS底盘在货厢底部配备了坚固耐用的底板。底板与框架齐平拧入安装，然后密封接头。并且借助脉冲高达40倍重力的液压装置，在施密茨测试中心模拟了100万公里的实际运营距离，而这项测试甚至超过了部分汽车制造商采用的测试标准。

而另一种X-LIGHT底盘顾名思义则是主打轻量化设计，S.CS UNIVERSAL X-LIGHT SMART侧帘半挂车的皮重仅为4975kg，其中最为主要的变化就是在大梁区域使用了大量的铝制部件，用于降低车辆自重，甚至挂车支腿也采用的是铝制支架，并且配备了施密茨的ROTOS行走装置，采用轻量化轴头设计，大幅降低了挂车自重。

集成在侧帘布中的板条-视频45秒中出现

而在货厢部分则是采用了无板条设计的POWER CURTAIN主体，不仅有效提升整车的轻量化表现，同时还增强了装卸货物时的便捷程度。很多卡友会担心没有横向半条之后在车辆转弯时货物会不会倾覆，而施密茨的解决办法是将更多的竖向板条集成在帘布上，通过手动控制的方式开启板条，避免货物倾覆。

●  编后语

从施密茨此次发布的ECO系列产品特性上，不难理解为何其能够获得欧洲挂车最佳创意奖，从外形上的空气动力学结构，再到结合卡友建议的升级帘布设计，最后再看看底盘结构上的亮点，几乎每一个细节都有着非常出彩的设计元素，在实际运输领域提升了挂车的实用性和便捷性。

由于运输法规、工况不同，我国仅有极少的企业在使用侧帘式挂车设计，而这其中选择进口品牌施密茨的更在少数。然而从近年来国家法规的趋势来看，我国有相当一部分运输行业的法规是借鉴欧盟标准而来，比如牵引车总载质量以及强制休息等等条例，有异曲同工之妙，而未来随着物流行业的进一步规范，货物包装的进一步升级，施密茨这样的侧帘式低风阻挂车会不会在国内大卖呢？或许只有时间才能给我们最终答案。（文/杨昊 信源/https://www.cargobull.com/）