2022汉诺威车展：这辅助驾驶功能太牛了

曼MAN CruiseAssist：2021年MAN为其TGX、TGS、TGM 和TGL卡车引入了一系列新技术功能，包括MAN OptiView数字后视镜系统和MAN CruiseAssist巡航辅助驾驶系统，将进一步有效提升车辆的安全性。

据悉，MAN CruiseAssist支持长途行驶，其主要使用安装在挡风玻璃后面的摄像头和保险杠中的雷达传感器，以持续检测交通状况和车道标记。该系统有助于让车辆在行驶的过程中，始终保持适当的距离从而避免危险的情况发生。

其主要可以实现3大功能，首先其一，保持可靠的距离。当检测到前方车辆时，系统会根据当前交通状况自动调整车速，从而确保与前方交通的必要距离。如果发生交通拥堵，卡车将在系统允许的范围内自动制动减速直至完全停止状态，在无危险的状况下，可恢复再次行驶。

其二，为了让车辆持续保持在车道上行驶，辅助系统可通过自动执行必要的纠正转向操作来帮助在车辆在车道内行驶，以避免无意间出现车辆偏移车道的情况。但是需要提醒的是，虽然激活的 MAN CruiseAssist 1)使驾驶员更容易保持车道，但他仍必须将手放在方向盘上，以便始终保持对车辆的控制。此外，辅助系统还可以在驾驶员计划变道的情况下为其提供支持。如果侧面雷达检测到相邻车道上的车辆，该系统会通过执行纠正转向干预驾驶员错误的操作，以避免危险的情况发生。

其三，仪表显示屏持续向驾驶员通报辅助系统状态。例如，通过视觉、雷达系统清晰的判断并显示与前方车辆的距离及其速度。此外，在显示屏上，还可以直观的显示车道保持、纠正转向和当前的系统状态等信息。

那么，有了这么多辅助驾驶系统，驾驶员是不是可以完全将车辆交给辅助系统来驾驶呢？当然不能！无论是奔驰、曼、沃尔沃还是其他带高度辅助驾驶相关功能的车辆，复制驾驶系统仅仅是通过警告或其他制动措施来降低追尾的风险和事故的严重程度，并不能替代人为操作，驾驶员依然要对车辆的行驶安全负全部责任。

其实，从我们此前的多次采访的结果来看，相关技术人员表示，智能辅助驾驶系统的重点在于“辅助”之上，其本身并不能替代人为驾驶操作。例如，紧急制动系统，如果在有必要的情况下，驾驶员可以随时介入干预，例如根据实际自己对危险状况的判断，可以在电子系统完全工作之前介入操作，比如转向避让、降挡或提前紧急制动等操作。

●  编后语：

从2022IAA汉诺威车展各大展台来看，除了全场瞩目的各大节能减排新技术的展示之外，安全性技术更是成为了各大主机厂秀肌肉的核心之一。尤其是主被动安全，除了现在欧洲地区现阶段已经逐步开始普及的各项紧急制动、侧面盲区检测及预警功能之外，更为高等级的无人驾驶现阶段也在紧锣密鼓的研发测试当中。

虽然，现阶段更高等级的辅助驾驶技术距离彻底实现商业化应用还有很遥远的距离，不过诸如紧急辅助制动一类的配置却是离我们很近，这些配置的出现，或许将进一步提升公路运输的安全性。正如早期的卡车连气刹制动都是一种奢望的时候，液力缓速器的出现，何尝不是一种安全技术上的跨越呢？（文/苟祖胜 图/MAN Truck&Bus、Mercedes-benz、Volvo Trucks/卡车之家）

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