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来卡车之家App【卡车之家 原创】在新能源市场当中，续航里程永远是卡友们最为关注的焦点话题，虽然现阶段续航在不断突破，但用户的焦虑依然存在。那么市面上有没有一款产品，即能享受新能源货车的路权优势，同时又能拥有极长的续航里程呢？
没错，混动产品的出现，似乎给出了最佳答案。最近各大车企将目光聚焦在了混动车型上，市场上也出现了一批采用混动技术线路的新能源轻卡，那么今天我们正好就来盘点一下这些全新的混动产品。
首先我们先来了解一下目前市面上主流的两种产品，一种是增程式轻卡，一种是混合动力轻卡。在增程式轻卡中，其发动机仅通过燃油发电，不参与动力输送，其驱动力由电机提供。增程式轻卡在工作中，其由搭载的燃油发动机（增程器）来推动发电机工作，转化成的电能再为动力电池蓄电，再通过动力电池为电机提供电能，最终驱动车辆行驶。
简单来说，增程式轻卡就是通过燃油发电来推动车辆运行，整体结构相对来说比较简单，其电池组也会比纯电车型更小。除了可以通过增程器发电之外，还能进行外部充电，不过对充电站的依赖程度相对不会很高，也不会有过多的续航焦虑。不过值得注意的是，其发动机不能直接为车辆提供动力，仅是做功用于充电而已。
另外一种插电式混动就要比增程式轻卡复杂许多，相当于是在燃油车的基础上，增加了一套新能源的电机、机电耦合器、动力电池以及电控电驱系统等部件，不仅可以通过燃油发动机来直接驱动车辆，还能够使用动力电池实现纯电动行驶，并且发动机和电机还能在油电混合模式下共同工作来推动车辆运行。
通俗点来说，增程式轻卡仅只能通过电能来驱动车辆行驶，而插电式混动具备了纯电动和燃油两套完整的动力系统，两者之间可以同时协调进行工作，让车辆能够实现燃油、纯电以及油电混合多种模式。
我们今天所介绍的四款新能源轻卡，全部均采用插电式混动动力系统，没有续航焦虑还能上绿牌，甚至还能切换柴油为车辆提供强劲动力，卡友们赶紧来看看。
从名字上不难发现，这款飞碟HW5插电式混动版是应该基于飞碟W5轻卡平台制造生产，外形上和燃油版的飞碟W5并无太大区别，并且该车还提供纯电动版本的飞碟EW5。
实拍飞碟HW5搭载云内D25TCIF1发动机加电机的混动动力模式，2.5升的柴油发动机最大可输出150马力，最大输出扭矩达到400牛米，即便是不使用电的情况下，这台发动机的数据也十分够看。
从图上可以看到，该车电机布置在发动机和变速箱之间，是标准的P2电机布局，这样电机在输出时就能够通过变速箱来实现更加高效的扭矩放大作用，同时也有利于车辆动能回收。
这台飞碟HW5的驱动电机输出功率为98马力，在发动机与电机共同作用的混动模式下，并配合混合动力6挡自动变速器，总输出扭矩可达到3300牛米（经放大后的扭矩），输出至轮端的峰值扭矩堪比传统的4.0排量燃油机型，这也使得车辆在加速、爬坡时的表现尤为突出。
动力电池方面，这台采用车配备17.5千瓦时的三元锂电池组，纯电动模式下可续航60公里，如果是混动模式且满油满电的情况下，最大可续航可达到惊人的1000公里。为了保证良好的新能释放和安全，该车电池采用水冷系统来控制电池温度，即便是在四季温差较大的气候环境下，也能然电池运行在最佳温度之间。
内饰方面，这台飞碟HW5还是采用的极其前卫的设计风格，布置有大量金属质感的功能按键，十分的酷炫新潮。三辐式的多功能方向盘也很有个性，支持定速巡航、蓝牙电话以及多媒体等功能。仪表盘采用飞碟经典的蝶式造型，中间配备有大尺寸液晶屏，整体可以说是独树一帜。
中控操作区域采用和中重卡类似的环绕式包围，向驾驶员一侧小幅度倾斜，让按键位置触手可及。该车配置有8寸中控多媒体大屏，可以实现车载导航、蓝牙娱乐、倒车影像以及手机互联等丰富功能。
实拍新能1号插电式混动版车型搭载云内德威D20的2.0升小排量发动机，最大输出127马力，峰值扭矩350牛米，与我们熟悉的云内D20发动机一样。传动部分，匹配E-CVT无极变速箱，操作方式和自动变速箱相同，可以很好胜任城市里走走停停、频繁起步的工况。
电池部分，这款新能1号混动轻卡配备17.5千瓦时的三元锂离子动力电池，在纯电模式下最长可续航50公里，如果是在混动模式且满油满电的情况下，结合制动能量回收系统，车辆单次续航超800公里，一举打破你的续航焦虑。
此外，新能1号混动版车型的电池带有液冷系统，不仅可以让车辆续航里程更有保证，同时还能够提高电池循环寿命、增强电池安全性能，以及杜绝热失控现象发生。
底盘方面，实拍新能1号混动轻卡采用前3后2+3的钢板悬架结构，后桥为六万公里长换油设计，其速比为4.875。配备7.00R16LT的低滚阻轮胎，油箱容积为80L，整个底盘仍然是延续的江淮1卡的出色品质。
新能1号混动版采用我们熟悉的骏铃V5驾驶室，与普通燃油版车型的外观及内饰基本保持一直。该车内饰主要以深色为主，运用简约的设计风格，驾驶员能够一目了然的找到功能按键，整体布局的较为规整。
不同之处在于这台新能1号混动版升级为了全液晶仪表盘，更加贴合新能源车型的科技感，同时也能显示到更为全面的行车数据，让驾驶员可以轻松掌握车辆状况。
中控操作区域有着江淮1卡鲜明的设计风格，可以看到一根银色镀铬饰条横贯驾驶室，这也是骏铃标志性的设计。中控上方为收音机多媒体，中间布置有一个储物格，可以放置手机、钥匙等随身物品，最下方则是空调功能按键。其他配置方面，该车还带有后视镜加热、定速巡航、电动车窗以及各种电源接口等等。
实拍解放蓝途混动轻卡搭载解放动力CA4DB1-13E6的2.2L柴油发动机，最大输出130马力，最大扭矩输出达到350牛米，在1600-2400转区间可爆发峰值扭矩，并支持4万公里长换油。传动系统部分，匹配解放自主AMT变速箱，这也是插电式混动动力车型上的标准配置。
电机方面，这台解放蓝途混动轻卡采用功率为72千瓦（98马力）、扭矩370牛米的绿控电机。结合柴油发动机来看，最大综合马力达到228马力，最大综合扭矩达到720牛米，完全可以轻松应付城配物流运输下的各种场景。
动力电池包采用14千瓦时的锰酸锂电池，可满足车辆电动系统充分使用，并且在混动模式下可以实现比普通纯电动卡车更长的续航里程。
底盘部分，这款混动版蓝途采用前3后2的少片簧钢板结构，后桥为解放自主的高效传动后桥，总体来看兼顾到了一定的承载能力和不错的轻量化表现，达到了解放轻卡一贯的高水平。
蓝途混合动力轻卡采用解放领途轻卡驾驶室，内饰为黑色和棕色的双拼设计，看上去比较高级。四辐多功能方向盘可控制蓝牙电话、音量以及多媒体系统等，并且方向盘手感也很到位，不大不小刚刚好。此外，车辆仪表采用全液晶设计，可以显示更为全面的行车数据，驾驶员读取上也会更加直观。
旋钮式换挡机构后方布置有电子手刹和AUTOHOLD（自动驻车）功能，可以让驾驶员在城市当中行车更加便捷，提升驾驶感受。
实拍好我悍将插电式混动轻卡搭载潍柴WP2.3NQ130E61的2.3升柴油发动机，最大输出130马力，峰值扭矩达到380牛米。其实插电式混动的发动机动力性能还是很不错，基本上能够满足大部分城配运输工况所需。与发动机匹配的是一台重汽的8挡AMT变速箱，能够更好适应城配工况下频繁起步的操作需求，驾驶起来更加轻松。
电机方面，该车采用来自中国重型汽车集团的TZ320XS-ZQRM80V05永磁同步电机，额定功率为40千瓦（54马力），峰值功率为80千瓦（109马力），最大扭矩达到480牛米。结合柴油发动机来看，在混动模式下，整车最大综合输出功率达到239马力，最大综合扭矩为860牛米，性能表现达到插电式混动主流水平。
这台悍将混动轻卡配备宁德时代的磷酸铁锂蓄电池，其容量为15.68千瓦时。插电混动车型的电机驱动系统主要作为辅助动力，一般使用纯电模式的情况不多，在油电混合动力情况下，基本上能够满足城配物流运输一天的运输所需。
底盘部分，该车采用直通式大梁，前11后9+7钢板悬架，后桥速比为4.875，承载力确实比较不错。车辆还配备了120升大油箱，结合油电混动模式，可以让车辆拥有更长的续航表现。
这款悍将混动轻卡的驾驶室与我们熟悉的燃油版悍将基本相似，采用全黑内饰设计，配备三辐时多功能方向盘，支持定速巡航、多媒体控制等常用功能。仪表也仍然是炮筒式仪表盘，并没有采用大屏设计。
● 编后语：
现阶段，纯电动车型的续航里程还有充电便利性仍然是不少卡友所担心的，实际续航里程短、充电站分布不够广，这些都是他们犹豫再三考虑是否买纯电货车的根本原因之一。而混动车型的出现恰好解决了这一难题，基本无需担心续航问题，即便车辆实在没有充电的情况下，用燃油也能完成运输任务，对充电桩的依赖程度相对来说不会太高。
当然我们也要结合实际的运营情况来进行选择，这样才能将车辆的优势最大化发挥出来。显然，混动轻卡更适合城际物流运输、商超配送这一类场景，再结合油电混动特性，兼顾到了车辆续航、性能以及经济型。不过，插电式混动车型的价格会比燃油车和纯电动货车更贵，卡友们是会选择纯电动货车还是混合动力产品呢？欢迎留言告诉我们。（文/龚弋新）
