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来卡车之家App【卡车之家 原创】国六、碳中和、3060目标，在各种趋势和政策下，新能源商用车产品如雨后春笋一般出现在市场上。但是，现阶段新能源商用车全面取代传统燃油商用车还为时过早，现如今公路运输仍然是传统燃油卡车的天下，那么再这样的一个市场表现之下，如何进一步“降本增效”就成为了车企、物流企业以及卡友最为关心的重中之重。
在重卡领域，为了实现更加经济且高效的运输，各家车企使出“浑身解数”开启竞赛，大马力、低风阻、轻量化、高舒适度的牵引头产品层出不穷，甚至在挂车领域，也迎来了内卷的比赛，越来越多的铝合金、轻量化、模块化设计的挂车产品出现在我们卡友面前。
那么除了这些，还有没有什么挂车产品能够进一步帮助我们卡友和物流企业节油快跑，降本增效呢？还真有，混合动力挂车、太阳能挂车了解一下！
可能有的卡友知道，特斯拉在德国汉诺威2022年科技博览会上展示了一个带有太阳能电池板的小型挂车，特斯拉透露该挂车可为Cybertruck车型提供电力，可能会将Cybertruck的日常行驶里程提高30至40英里。
虽然这个技术特斯拉没有过多的介绍，但其实在我们传统卡车企业已经有较为成熟的产品亮相并已经批量投入运营测试了，比如我们卡友十分熟知的“公路之王”斯堪尼亚。
在2020年，斯堪尼亚就表示将开发一款太阳能电池挂车，与插电式混合动力卡车配合使用，据了解，该太阳能电池挂车长59英尺，侧面以及顶部布满太阳能电池板，电池板面积达到了140平方米，据悉，这些太阳能电池板预计每年可发电14000KWh。
尽管斯堪尼亚没有提供关于挂车可以增加多少公里的续航里程，但是据估计它可将燃油经济性提高约5-10％。
而且，根据斯堪尼亚及其与之合作进行测试和太阳能电池板开发的公司表示，当拖车和卡车不使用时，拖车可以为车辆内部电器供电，可以满足空调、影音系统等电子系统的使用；而且据了解，这类拖车还可以作为便携式发电机使用，对外部设施进行供电。
时间来到了2022年，斯堪尼亚的第一款太阳能电池挂车产品正式交付了南非某物流公司。有意思的是，交付的这100辆太阳能挂车产品并没有配套插电式混合动力的车头，而是与斯堪尼亚的G450 XT牵引车所搭配。
我们从外媒发布的图片可以看到，交付的斯堪尼亚太阳能电池挂车产品仅在顶部配备有太阳能电池板，其主要作用是为驾驶室内电子系统、空调系统以及挂车的后挡板升降机等配置进行供电，虽然无法直接产生动力，但是对于降低排放、油耗以及提升行车便利性也做出了较大的贡献。
除了太阳能挂车之外，还有一种具备动力系统的“黑科技挂车”，能够让整车百公里油耗节省15％-20％。这个“黑科技挂车”就是由国内的挂车企业锣响和同济大学、陕汽、重汽等国内知名院校和车企研发的制动能量回收与辅助驱动半挂车产品。
据介绍，锣响的这款混合动力挂车通过电驱桥、动力电池、电控、BMU控制器等模块，通过安装在半挂车车桥上的驱动电机，实现辅助驱动与制动能量回收等功能。
目前，这款混动挂车已经完成了运营路试，据了解，参与路试的挂车为110马力80千瓦的混动挂车产品，挂车的电池采用了宁德时代的15.6kWh电池，具备快充快放功能；当司机在踩刹车的时候，挂车上的制动检测功能会将动能快速回收形成电能；在面对爬坡、或者起步的时候，回收的电能转化成动能来辅助车辆前进，从而达到节油的效果。据测试，在这款混动挂车路试期间，不仅能够增加整车的马力，也使得车辆百公里油耗能够节省15％-20％。
除此之外，这款混动挂车还具备了低速缓速的功能，我们都知道，液缓的使用对于发动机转速有一定的要求，如果在低速坡或者弯道坡时，车速或者发动机转速较低，液缓可能无法正常使用，而这款挂车的混动缓速功能就可以发挥它的作用，有助于我们行车安全和降低制动时对我们刹车片的损耗。
可能许多卡友担心加载电驱装置会不会使得挂车过重，需要牺牲一部分的承载能力来满足“车货49吨”的要求？据了解，锣响挂车联合上海宝钢，在挂车钢材设计方面做了很多调整，在保证承重能力的前提内，仅算上装部分就做到了轻量化减重600斤。
● 编后语
曾经有一句俗语：“火车跑得快，全靠车头带。”在铁路系统中，随着高铁项目的研发和大量运用，之前仅靠车头牵引的普速列车逐渐被车头+动力车厢的动车组所取代，不仅车速越跑越快，运输效率也大幅度提升。
在小编看来，虽然现如今还比较难以全面普及，但是采用牵引头+动力挂车的方案确实是一个“降本增效”的好办法；那么现如今的牵引头+无动力挂车的搭配是否会被牵引头+动力挂车的一体化搭配所替代呢？让我们一起拭目以待！（文/张夼源 图/卡车之家 部分图源于网络）
