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来卡车之家App【卡车之家 原创】作为欧卡七姐妹之一的奔驰，对于国内很多用户来说，都是可望不可及的存在，但是在越野车领域中，以奔驰底盘改装的各种越野旅居车倒是在国内市场中很受欢迎，今天就来为大家介绍一款奔驰Arocs 4152E6 8x8越野车底盘，据悉，这款车目前的市场价约200万。
其实早在奔驰发布第四代产品Actros系列车型时，也一并发布了Arocs车型，这一系列车型主要适用于工地、越野等复杂工况，包括6x6和8x8等全驱车型。虽然在驾驶室以及三大件方面，Actros与Arocs差异并不大，但是在底盘细节方面，更适用于复杂工况，比如采用了加强车架、升级增强的散热和悬挂系统等。
正式因为有了这些特殊配置，使得奔驰Arocs车型在一些特殊领域大放异彩，比如豪华越野底盘改装房车市场等，本文实拍的这款奔驰Arocs 8x8底盘未来也是要进行房车改装。
单看这款奔驰Arocs 8x8底盘的轮胎以及底盘车架，就能发现这越野性能的强悍，8x8驱动模式再加上前后桥差速锁，可以说各种路况所向披靡，在各种极限情况下，就算只有部分车轮着地，也可以使车辆脱困，因此这类车型主要用于军事和野外勘探等。
那么底盘动力链配置也得足够强，才能在各种工况下保持强有力的动力输出。实拍的这款奔驰Arocs 8x8搭载的是奔驰OM473发动机，直列六缸的设计，排量为15.6L，最大输出功率为380kW（517马力），峰值扭矩可以达到2600牛米。
由于这类车型的使用工况大都比较复杂，为了保证底盘通过性，离地间隙都设计的比较大，并且可以看到底盘采用挡板进行了特殊保护，以防碎石、钢筋等对底盘造成损伤。
传动系统方面，与之匹配的奔驰第三代PowerShift G330 12挡AMT变速箱，头挡速比为11.63，最高挡为超速挡，速比为0.77。
前桥采用的是7.5吨级前桥，后桥采用的是13.4吨级，后桥速比为4.143，前后桥都配有横向稳定杆，用于提升行驶时的稳定性。搭配“前3后2”少片簧设计。整个动力系统的报修周期为3年或25万公里。
国内重卡受政策和市场环境的影响，对于低自重有着极致的追求，这一点不同于国外，而这款奔驰Arocs是纯进口车，并没有过度追求轻量化，油箱采用的是290L钢制油箱，钢制油箱在国内重卡中已经逐步被铝合金油箱所代替。整车轮胎均采用的是越野轮胎，抓地力更强，规格为14.00R20。
奔驰卡车的厉害之处不止于底盘配置，软件开发同样“一骑绝尘”，奔驰Arocs还配有PPC动力系统预见性巡航系统，基于车辆自带的缔途进行地形匹配，再结合前摄像头、雷达等，系统可提前预见前方2公里范围内的路况，根据路况信息，来调整车辆的速度以及挡位等，简单来说就是把车辆变身为成跑这款路的老司机，从而降低油耗。
这款奔驰Arocs 8x8采用的是奔驰L型驾驶室，驾驶室宽度达到了2300mm，采用的是四点弹簧减震，同样也是考虑到其使用工况，也做了一些特殊处理，比如驾驶室采用的是加强钢、保险杠带钢制拐角灯组带有保护罩等。
实拍的这款奔驰Arocs 8x8底盘也采用的是时下流行的电子后视镜，取消了传统重卡上的实体后视镜和补盲镜，而是用两个摄像头进行代替，并且采用了流线型设计，在高速行驶时，可以有更好的空气动力学表现，可以提高燃油经济性。
而A柱上则设计了两个15寸显示屏，并且上下两个画面显示了后方不同距离的实时画面，电子后视镜的优势主要在于风阻以及安全性，实体后视镜在转弯时，总会在一定程度上遮挡驾驶员视线，而电子后视镜则没有这个困扰，但是缺点也比较明显，就是损坏之后成本更高。
进入到驾驶室内部，相信不少人会惊叹其配置和做工质感，多功能方向盘必不可少，集成设计了蓝牙电话、多媒体、仪表盘控制按钮等，而且采用了电子手刹、一键启动。
当然，驾驶室内最引人瞩目的就是两块超大的“屏幕”，左侧为液晶仪表盘，但是并没有采用常规的镶嵌式设计，而是和中控大屏一样都采用的是悬浮式设计，甚至尺寸更大。
中控大屏虽然尺寸略小，但是整体的设计风格以及功能绝不落伍，不同于国内重卡中控大屏以“多媒体、导航、摄像头”为主的功能，奔驰Arocs更是将车上的开关、DPF再生、ABS开关等多种功能都集成在其中，单从功能上看更加强大。
这款车未来是要改造为越野房车去使用，因此驾驶室的舒适性要求亦比较高，主副驾均采用的是通风气囊减震座椅，座椅靠背带气囊支撑调节作用，并且带有双扶手以及一体式安全带，舒适性无敌。
● 编后语：
这款奔驰Arocs 8x8性能强悍，是面对复杂工况下的绝对王者，在欧洲市场中，Arocs系列重卡在各行各业中发光发热，观其底盘驾驶室配置，依然有不少国产车可以借鉴的内容，相信也会成为不少国内卡友的“梦中情车”。（文/王雪洁 图/阿塔尼亚房车）
