限制车辆最高油耗！小马力时代要来了？

【卡车之家 原创】前不久，我们在新闻报道中，看到了一则让人震惊的消息：6月17日，工信部下发公开征求《汽车软件升级通用技术要求》等九项强制性国家标准的意见。其中在《重型商用车辆燃料消耗量限值》（征求意见稿）中对货车、半挂牵引车、自卸车的最高燃料消耗限值做出了新的规定。

同时，我们在文章中看到了这样的说法：“文件显示，对于新申请型式批准的车型，自2024年7月1日起实施；对于已获得型式批准的车型，自2026年7月1日起实施。”也就是说，可能在不久的将来，卡车的最高燃油消耗限制也就该来了。而燃料消耗的多少，影响着咱们车辆的动力。那么其限制是多少呢？咱们先来看看。

在看到这条消息的同时，我们也看到了新闻中列出的截图，在截图中显示出了目前正在征求意见的燃油限制数据。官方公布的燃油消耗限制以车辆总质量划分，针对不同车辆，有不同的标准，还是比较细致的。

从图中我们可以看到，以蓝牌轻卡为例，总质量在3.5吨-4.5吨之间的蓝牌轻卡，其油耗限值为百公里10.6L，而牵引车方面，总质量大于49吨的车辆，其油耗限值为百公里35.9L。根据以往的经验推测，这里所说的油耗应该是在综合工况下的燃油消耗量，这就有点像家里买小轿车，新车玻璃上贴的那个黄色的“油耗标签”上面的数值一样。

看到燃油消耗限值之后，小编就其中的几条，跟身边的老司机一起聊了聊。老司机表示，就实际使用而言，这里面的限制确实要比实际的综合油耗低一些，以现在的车来看的话，可能真要达到这个油耗限值，还是差点意思的。

与从同时，小编也看到了一些卡友针对这一限值的意见。卡友表示：“你直接把油价降下来不就什么都有了吗？这么一限制，未来车的排量不就会向小发展？动力不就会向弱了发展了吗？我们刚开没多久大马力车，这么一弄我们可怎么办？”

其实卡友们说的没错，大多数情况下，大马力都是用烧油“堆”出来的。而限制了车辆的最高耗油量，无疑是对大马力车的发展套上了一个“枷锁”。但未来真的会因为油耗限值，导致“小排量、小马力横行”吗？小编倒觉得不然。这是为什么呢？咱们聊一聊。

小编认为，其实整车想要降低油耗值，有很多种方法。最简单的，就是通过专属性优化。简单地说，原来这车推出的时候可能是漫无目的，大马力发动机、大速比后桥等等配置都堆上去。虽然整车看着配置单就能感受到动力的强劲，但是实际上油耗并不低。

有针对性的设计整车，能够省下很多事情。就比如这车咱们设定它就是跑高速拉快递的。那么整车厂商就可以在设计、标定的时候，通过相关的手段实现大马力、小速比。同时对实际使用情况进行测试，有针对性的标定发动机，使其高效区间覆盖到常用的巡航车速上。

换句话说，就是针对车辆进行“一场景一款车、一款车一调校”的方式，来让车更贴近使用场景。可能原来发动机2000转最省油，但跑高速巡航发动机只需要转1500转，现在通过调校发动机数据的方式让这款车1500转最省油。而这样，油耗也就降下来了。满足油耗限值，也就不那么难了。

其实小编之前写过的乘龙H7，就已经开始这么干了。它的油耗表现，也是相当出色的。

另外一方面，现在的车还可以从变速箱上来做文章。不管你信不信，现在的AMT变速箱已经比大多数卡友开手动挡都要省油了。简单的说，伴随着技术的进步，AMT变速箱能够知道很多你自己都不知道的事情，比如现在的坡度是多少、车上拉着多少货、现在海拔是多少，要为车辆补充多少动力，延迟到多少转换挡。甚至还有AMT变速箱能知道未来路况如何，再根据未来的路况进行提前换挡。而这，也是一个省油秘诀。

再比如，发动机本身或者发动机的外围部件上，也是可以做手脚来进行省油的。纵观现在的家用轿车，发动机活塞上的低摩擦涂层已经基本上普及了。通过着一个小小的涂层，小轿车的发动机就能降低不少自己内部运转造成的摩擦阻力，而这也为降低油耗做出了不少的贡献。诸如此类的技术还有很多，比如可变叶片的涡轮、电子节温器、电控油液泵等等。

就单纯的从对发动机、变速箱、后桥的精细化管理来讲，我们的卡车就还能做出很多改进，而这些也都能降低油耗。实在不行，咱们还有混合动力路线可选。毕竟就现在而言，拥抱电驱动，似乎是一个不可逆转的未来趋势了，对吗？

●  编后语：

此外，小编再多说一句，其实咱们看到的油耗限值，应该也是标载下的综合工况油耗。其中包含了高速（市郊）、低速（市区）等等多种工况的综合测试。其实际的测得数值也只是个参考值，其实真正对咱们的车马力影响不大。而且伴随着特殊市场的需求涌现，比如我国快速发展的快递行业，大马力车的需求也不会消失。所以小编认为大马力车，在未来应该不会消失，你们觉得呢？（文/袁圣）