1.5米半高栏上线 这样的仓栅轻卡如何？

【卡车之家 原创】仓栅上装中间加隔板，将货厢一分为二，以其为傲的装载能力将大打折扣，关键这还怎么装大件货？没错，蓝牌新规要求总质量超过3500kg的仓栅式轻型货车，后部载货车厢应采用多层仓栅式结构（货厢底板至仓栅顶部最大距离小于或等于1500mm 除外）。

我们从新规中可以看到两个信息，一个是总质量小于3.5吨的微卡货厢结构不受限制，另一个则是货厢内部高度小于或等于1.5米的产品可以无需进行分层。在工信部第356批新产品公示里，我们发现了多款内高小于1.5米的半高栏车型，这样的设计到底如何呢？

●  江淮恺达小卡 货厢内高1.495米

从工信部发布的信息来看，这台江淮恺达小卡总质量为3.8吨，超过蓝牌新规当中3.5吨限制，其货厢内宽为1650、1750、1770mm。公告信息中，新申报的车辆货箱底板到仓栅顶部高度为1395mm、1495mm，均低于要求的1.5米高度，也就是说货厢无需隔断分层，可以采用整体式货厢。

接下来再看这辆车动力配置，搭载全柴Q23-95E60发动机，最大输出95马力，最大输出扭矩240牛米。提供3/3+2,3/5两种钢板片数设定，其额定载质量为1.495吨，与普通蓝牌轻卡看齐。

●  飞碟奥驰V2轻卡 货厢内高1.495米

奥驰V2总质量为标准的4.495吨，仓栅底板到顶部距离1495mm，货厢内宽为宽2100、2010mm，符合无需分层的新规要求。半高栏货厢与驾驶室看起来也是比较协调，不会有特别突兀的感觉。其整备质量为2720kg，额定载质量为1580和1645kg。

动力部分，车辆搭载云内490PLUS1;490PLUS2;490PLUS4;490PLUS6多款发动机，排量2.499升，其对应功率分别为143马力、137马力、120马力、129马力，此外还提供丰富的板簧组合和轮胎规格供卡友们选择。

●  王牌轻卡 货厢内高1.5米

在这批新申报的车型中，王牌轻卡货箱底板至仓栅顶部距离为1500mm，货厢内宽2100mm，1.5米的内高让其达到无需分层的极限值。从图上可以看到，仓栅货厢仅比驾驶室高出一点，整体视觉效果比较不错。车辆总质量为4495kg，整备质量2720kg，额定载质量1645kg。

动力部分，该车搭载潍柴WP2.3Q115E62发动机，最大输出115马力，可选3/3+3、3/5+3、11/11+9、8/9+7、6/7+5多种板簧形式，提供7.00R16LT 8PR、7.00R16LT 10PR两种规格轮胎，而且注意到这台车的前轮均为铝合金车轮，配置上也比较实用。

●  豪沃短轴小轻卡 货厢内高1.495米

在这批新申报的车型中，豪沃轻卡货厢内宽提供1900、2050、2100mm三种规格，符合最新蓝牌标准，可以看到该车轴距为2.8米，总质量为4.485，应该也是一款短轴距小轻卡。车厢底板到顶部高度分别为1495、1850、2100mm，最低的1.495米高度是不用进行封层，并且公示图也是配备的半高栏货厢。

动力部分，该车提供潍柴WP2.3NQ120E61（120马力）、WP2.3NQ130E61（130马力）、WP2.3Q115E62（115马力）以及云内D20TCIF11（127马力）多款发动机。

●  吉利远程纯电动轻卡 货厢内高1.495米

根据公示信息来看，远程星智货厢内宽2100mm，货厢底板到栏杆顶部的高度为1495mm，可采用单层货厢结构。搭载TZ220XS-HD002型号电机，驱动电机额定功率/峰值功率为65kW/120kW。

▎总质量小于3.5吨 无需分层

当然，除了上述这些总质量超过3.5吨且货厢内高小于或等于1.5米的产品之外，总质量小于3.5吨的仓栅货车则可以无需按照新规进行分层。

这台东风小康微卡总质量为3.305吨，小于3.5吨蓝牌新规标准，其货箱底板距仓栅顶部高度为1770mm，货厢内部无需增加隔断分层。虽然车辆总质量不高，但得益于较小的尺寸，整车自重较轻，其额定载质量达到1.495吨，载货能力还比较不错。

动力部分，车辆搭载渝安淮海动力SFG16C型号汽油发动机，排量1.579升，最大输出122马力。总质量3.5吨以下的微卡多采用汽油发动机，如果不想货厢分层、主要以轻抛货物为主且工况相对简单的话，那么还是可以考虑总质量3.5吨以下的仓栅微卡。

当然除了上述这类产品之外，还有不少车型在提供分层仓栅货厢的同时，也提供内高1.5米以下的仓栅货厢，让卡友们有更多选择性。从新规来看，内高1.5米内无分层的仓栅货厢将作为新选择出现，卡友可根据自身需求来进行购买。

▎1.5米半高栏优势在哪？ 根据需求选择

1.5米半高栏货厢没有了隔板分层，整体性更强、适应能力更为出色，体积较大的家电、家具、机械机电以及轻抛货就很适合它来运输，货物高度向上的兼容性更好。而且相较于分层高栏来说，装卸货方面也会更为便利。

此外，1.5米半高栏整车高度也更低，大部分在2.4-2.6米左右，在国道、乡道、郊县等路段有着良好的通过性表现。而且值得一提的是，整车自重也更轻了，在合规运输前提下，可以拉得更重。

同样的，缺点也很明显，相较于2.3米或则2.4米高度的仓栅货厢来说，总容积会少很多。以2.4米高度的仓栅货厢为例，比1.5米足足高出了0.9米，可以分割为两个1.2米高度的厢体，总容积会更占优势。

●  编后语：

1.5米半高栏仓栅货厢作为新规下的产物，可以满足卡友们对大件货物装载的使用需求，不过相对较小的容积也让其装载能力受到了一定限制。从法规的初衷来看，这一条款最主要的还是限制超载，杜绝违规货物运输。

当然，新规也并非是一刀切，从目前的市场动向来看，现阶段已经有少量的分层式仓栅轻卡出现在市面之上。预计到2022年9月1日开始，市面上的仓栅式轻卡只会有两种，一种是整体仓栅高度小于1.5米的车型，一种则是仓栅货厢高度依旧在2.3米左右，但中间必将多出来一个“隔断”，并且为不可拆卸式结构。对此，各位卡友你会怎么选呢？（文/龚弋新）