电卡自燃？爆炸？灾难源于几个小细节！

在聊电池如何管理之前，我想我们应该先聊聊电池的结构。相信多数卡友们都只看过动力电池的外观，但并没有看过动力电池里面什么样。甚至在小编之前采访卡友的时候，还有人认为卡车的动力电池是“一整块”，但其实并不是这样的。

过去的汽车动力电池，由单体电芯→模组→电池包组成。而现今在乘用车也就是轿车上，最新的CTP（比亚迪称之为刀片式电池）技术中，取消了模组的概念。但卡车上多数用的还是传统的架构。而电芯，就是咱们常见的电池的基本形态，有圆柱形的18650、21700，也有铝制方壳电池，甚至是软包电池，其各有优劣。

电池的架构咱们可以理解为搭积木，几个单体电芯组成一个模组，而数个模组排列在一起成为一个电池包。当然，这个电池包里面还有复杂的电路、温度监控、散热管路以及相关的逻辑电路。

那么电池里面有什么要求呢？很简单，首先电池包要保障电芯的安全。简单的说，电芯组成模组、模组组成电池包，首先要保证电池不受到冲撞、大的振动或者进水等等。此外，在电池之间、模组之间的连接，以及周边电路的连接中，不能存在短路的风险。这是基础中的基础，就像是你盖房不能把房梁安装在地板下面一样。

乍一听短路好像没什么，但是咱们换个思路来想。汽车动力电池的电压高、电流大，几百伏的电压乘以几百安的电流，如果没有控制短路的话，产生的可能是上万瓦的功率瞬间释放，这样的效果堪比电焊时那一下巨大的能量释放。“在电池包里开电焊”将会是什么样的后果，我想卡友们心里已经有数了。而开沃召回的问题，就出现在了结构上，依小编来看，它可能是因为里面线路设计不合理，可能造成短路。

此外，电池包内部的电路也拥有着极高的要求，比如电池包内部要针对每各模组、每各电芯进行实时的监测，监测内容包含电压、电流、温度等等。同时也应该能够针对单个电池进行断电处理，至少对模组进行冷却处理等等。这是为什么呢？

咱们先从简单的说起，温度。大家都知道，电池在充放电的过程中，可能会出现高温情况。而高温的情况可能导致电池里面的结构、化学特性产生变化。如果不能有效的及时冷却，那么电池就可能会因为这些变化产生自燃，亦或者因为内部温度过高，导致电池内部压力过高而爆炸。同样的冬天充电、放电也要对电池加热，来避免其出现问题。

其次，电池的监控同样是电池包的核心技术。要知道，现在咱们所用的电池多数都还是液态的卷绕电池，电池的电解液存在于隔膜中。如果电池过充或者过放，可能导致电池产生“析锂”现象，锂结晶产生的尖刺穿破隔膜，可能会产生剧烈反应，直接导致电池剧烈燃烧，自燃、爆炸都是有可能的。当单个电池出现电压过高、过低时，电池的管理系统要能够实现电池的断开，从而避免过充过放这类危险事情的发生。

而这些，都要依托电池内部的温度、电流、电压等等传感器进行检测，同时将数据传输至BMS的电池管理系统来进行实时处理。只要控制好这些，再加上一些其他的安全策略，基本上电动车也就能安全使用了。

有人说小编你聊了半天，我们也看不见这些东西啊！你这是写给厂家看的啊！还真错了。一方面，咱们看到这些东西后，你是否对电池管理有了基础的概念？另一方面，当你买车的时候看到“毫秒级断电、液冷、风冷、BMS单体管理”这些词是否更清楚了一些？那么买车的时候，是不是就更关注电池管理系统了呢？是不是就更爱买带有这些安全功能的车了呢？让你更加重视安全，懂得了如何选择一辆属于自己的安全的电动车，小编的目的就达到了。

● 编后语：

小编讲了很多关于电池管理、电池包的知识。归根结底，电动车安全不安全，看的都是电池包在细节的设计好不好。而对于一辆合格的、安全的纯电动卡车来说，这些都是厂商要考虑的基础。好在现在纯电动卡车使用的都是相对比较稳定，安全性较高的磷酸铁锂电池（其自升温、耐热等性能相对比较好）。但话说回来，再好的电池，也需要厂商尽心尽力的做好。而小编也相信，在国家强制标准，以及相关的行业标准约束下，纯电动汽车也是能放心用的。关于纯电动汽车的知识，你们还想知道哪些呢？（文/袁圣）