竟是X6000驾驶室？陕汽X5000S新车图解

【卡车之家 原创】陕汽德龙X5000S新车来了，作为一款全方位迭代产品，采用全新驾驶室，外观、内饰都有了不小变化，动力系统匹配度更高、性能表现出色、底盘也有了一定优化，能够充分满足煤炭、砂石料、日用工业品以及零担配货等多种运输场景。

那么这辆全新德龙X5000S除了在名字上加了一个“S”之外，具体在哪些方面进行了升级？跟着我们看下去。

首先是外观上，车辆整体轮廓还是能够看出X5000的影子，但前脸细节上的变化是非常明显，新造型更加年轻化，尤其是橙色的保险杆设计，起到了画龙点睛的作用，再搭配上黑红的外观涂装，形成了更加鲜明有特点的撞色风格，这种设计很是别出心裁。

陕汽德龙X5000S前面罩由X5000上的开孔蜂窝格栅换换成了亮黑面板封闭式设计，与它老大哥X6000的风格保持高度一致，同样也是封闭式前面罩，能够起到一定的空气动力学优化作用。

下方格栅开口有所加大，毕竟前面罩采用封闭式设计，格栅增大后有利于发动机进气和散热。同时还增加了三根银色镀铬饰条，整个视觉上有一种横向拉宽的感觉，车辆前脸整体性更强。

德龙X5000S大灯变的更加小巧紧凑，由竖状样式变为了不规则多边形造型，与整车动感的风格比较相符。灯源上仍然是全LED大灯组，有着极为出色的照明效果。

该车外廓尺寸为6880x2550x3840mm，从侧面看，这俨然就是德龙X6000驾驶室，与X5000样式完全不同，更加高大许多。

德龙X5000S采用四级蹬车踏板，而X5000则是三级蹬车梯，从这些细节上也能看出驾驶室不同之处，不难猜测这就是一款平地板驾驶室车型。

虽说这辆车的名字是X5000S，但是配备的却是X6000驾驶室，整个内饰设计和布局都与X6000有着异曲同工之处。车内采用黑色与橙色双拼设计，将主驾操作区域和副驾进行了功能划分，仪表台采用搪塑软质工艺，整个驾驶氛围是比较高档惬意。同时，平地板设计和内高2.13米的空间，打造了一个良好的驾乘环境，可以很舒适的放松和休息。

现款陕汽X5000驾驶室中间有比较明显的凸起，车内移动相对来说不是很便利，升级为X6000驾驶室后的优势就很明显，整个车内的空间利用率更高了。

陕汽X5000S方向盘采用全新四辐式造型，不再是X5000上平底三辐式设计，同时还带有皮质包裹和缝线，看着会成熟不少。

德龙X5000S仪表盘与X5000设计相同，并没有采用X6000上的全液晶仪表。仪表盘中间配置彩色液晶屏，虽然尺寸不大，但能够显示的信息还是比较全面，整个界面布局一目了然。

这台陕汽X5000S的中控区域设计特别简约，自动挡杆布置在中控台区域，挡杆的设计也更偏向于乘用车风格。除了空调系统和几个按键之外，许多功能都集成到了这块多媒体系统里了，依托于这块屏幕可以使用车辆大部分功能，这也是目前高端化重卡的一大趋势。

10寸多媒体系统功能比较强悍，与陕汽X6000上的基本相同，除了媒体娱乐、全景影像等功能之外，还能通过语音来控制车辆上的常用功能，例如空调开闭、温度调节以及音乐播放、音量等。

行车辅助安全配置方面，带有主摄像头和毫米波雷达，能够实现车道偏离预警、防碰撞预警等功能，降低因走神、疲劳而引发的交通事故，给予驾驶员更多安全保障。

车辆上直接配置了两个1200W的逆变器，可以满足一些普通家用电器使用。

从图片上看，X5000S卧铺尺寸应该还是与X6000大小近似，并且还带有储物格、阅读灯以及USB电源接口，能够为驾驶员提供一个不错的休息环境。

动力部分，这台全新陕汽X5000S搭载潍柴WP13.480E62发动机，最大输出功率353千瓦（480马力），在950-1400转区间可爆发峰值扭矩220牛米，这种低转高扭的特性能够让车辆在较低转速下拥有更为强劲的爆发力，并达到不错的行车速度。

从账面数据来看，这样的性能水准去面对砂石料、煤炭以及零担散杂等中短途标载运输来说恰到好处，动力完全够用的同时，还能兼顾到一定燃油经济性。

传动系统匹配法士特12挡集成式AMT变速箱，结构更为紧凑、换挡响应迅速，集成式换挡执行机构能够有效改善换挡冲击感，驾驶更为平顺舒适。除此之外，集成式AMT变速箱在降低电器线路的同时，整体运转更为可靠。并且这款变速箱还能够实现坡道起步辅助、脱困、蠕行以及经济滑行等功能，可以更加容应各种复杂场景。

该车布置双铝合金油箱，总容积1000升，达到6x4牵引车主流标准，可以为车辆提供约3000公里左右的续航里程。

陕汽X5000S前轮配置12R22.5规格的铝合金车轮，能够对整车降重起到一定效果。

底盘线束布置的条理规整，线束捆扎的同时采用塑料支架或金属包塑支架，有效降低了线束与金属支架摩擦破损而引发的短路故障，可靠性得到显著提升。

底盘部分，这台车采用前2后3少片簧钢板悬架，很标准的轻量化底盘布局。后桥为汉德HDZ425单级减速桥，通过全闭环加工等高齿、低摩擦主减轴承、高精度齿轮等技术工艺，传动效率达96%，更高的传动效率也就意味着能量损耗更低，有助于提升燃油经济性。

●  编后语：

整体来看下，陕汽德龙X5000S实际上就是在X6000驾驶室的基础上进行了一些配置上的调整，但是外观造型上又延续了X5000的设计风格。如果对比X5000的话，提升还是很明显，平地板驾驶室在舒适性、空间上都要好很多，而价格方面又要比X6000实惠，这波操作属实给力。

动力方面还是我们熟悉的潍柴+法士特+汉德的动力链，这套系统在卡友圈里也是口皆碑，无论是可靠性、耐用性还是整体性能和油耗表现，都比较让人满意。大家觉得这次陕汽X5000S的升级如何呢？欢迎在评论区留言。（文/龚弋新）