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【卡车之家 原创】俄乌交战已经导致全球石油供应紧张，加上以美国为首的西方国家制裁，导致全球油价接连创下新高。截至到3月9日，布伦特原油一度逼近140美元/桶。按照目前的国际油价计算，折算原油变化率24.01%，也就是约为0.78-0.94元/升的涨幅。
最近一个段子让很多司机听了都想哭，加一箱油的钱可以买一辆电瓶车，跑一次长途的钱，可以买一辆电动车。
本身运费低，加上这暴涨的油价，真不如卖车。但无论怎样，生活总是要继续的。那么如何能减少油价对运营的影响呢？今天我们就来聊一聊增程式（插电式）卡车。
现在的轻卡车型在标载情况下，百公里综合油耗约在10-12个油左右。按照当北京柴油零售价格7.77元/升，燃油车百公里的出行成本是93.24元。
而同样的纯电轻卡，百公里电耗约20-30kWh，按照百公里电耗30kWh、商用电费1元/度计算，百公里的出行成本仅30元。如果按照民用电5毛钱/度计算，百公里出行成本更低至15元。
这么一比较，燃油车的出行成本远远高于新能源车型，而新能源车型的充电成本仅为燃油车的2成不到。
假设一个月跑2000公里，燃油车加油费就是1860元，而电车充电费仅300元。在油价高（暴）涨、运费低迷的现阶段，电车，真香。
不可否认的是，在现有的技术条件下，纯电卡车的续航在柴油车面前就是个玩具一样的存在。加上卡车自重大，风阻大，百公里电耗20算顶级水准，30是普通水平。导致市面上绝大多数的纯电卡车综合工况下的续航只有200-300公里左右，这还是等速巡航的工况下跑出来的成绩。
并且电池补能速度慢，交流慢充一般要6-8小时才能充到80%的水平，直流快充也需要1-2小时才能充到80%的水平。且由于电池的特性，最后80%到100%的充电速度会大幅减慢。
在冬季，过了长江往北，不管你是磷酸铁锂，还是三元锂，都是纯电车的噩梦，不仅续航还会大打折扣，放电功率也会大幅下降。
以上说的这些都是纯电卡车的当前实实在在的问题。那么纯电卡车真的就没法用了吗？当然不是了
燃油车出行成本高，纯电车怕冷，腿短。那么取长补短就成了一个比较优的解决方案，这说的就是增程式卡车了。
增程式卡车，简单可以理解为背了一个发电机的电动车，车辆由电力驱动，发动机只参与发电，不负责驱动。这样一来，发动机可以一直工作在高效区间，达到省油的目的。
为了保证车辆的良好动力性和经济性，增程式卡车还会配备一块动力电池，用来削峰填谷。如制动能量，发电机的多余电力统统回收，在需要动力的时候和发动机一块输出电能，实现了能量的充分利用。
同时有了发电机，产生的余热不仅满足冬季取暖，同时也能使电池的温度在合理范围，保证了电池的充放电性能，这方面说，增程式卡车的优势非常明显。
搭载沃尔沃技术的吉利增程式轻卡
目前，包括远程汽车、南骏汽车等多家商用车企都已推出了增程式卡车，稍后卡车之家也将为大家盘点一下市面上的增程式卡车。
● 编后语
取长补短的增程式卡车确实有许多优势。从能耗上，从动力上，从续航上，都较燃油车和纯电卡车有明显优势。在乘用车领域，理想汽车的理想one已经用销量和口碑证明了增程式汽车的优势，那么各位卡友，你们如何看待增程式卡车呢？请在评论区留言。（文/朱鹏飞）
