干线物流的标杆硬货 东风天龙GX全解读

【卡车之家 原创】随着快递、零担、合同物流企业、以及各大电商企业逐步释放出大量的高效运输需求，干线物流领域不断的向高端的方向迈进，已然成为运输领域中新的市场红海。长途干线物流运输早已成为各大厂商率先抢占的市场高地。

通过现阶段细分市场的表现来看，长途干线、高速标载物流领域由于长运距、高时效要求等特点，与之对应的车辆的要求也就更为严格；除了需要强劲、可靠的动力链加持，同时应该具备高效、科技、可靠、舒适等优势，为细分市场的用户解决驾驶疲劳、事故频发、运营成本高且效率低等干线物流运输发展的痛点问题。

东风商用车作为国内商用车的领军品牌，凭借50多年的技术底蕴和产品可靠性，成就了优秀的市场口碑，积累了近700万忠实客户群体。但是随着用车场景不断细致，用户群体需求不断变化，东风商用车在销量和保有量跃升的同时，深入研究市场和客户需求，率先进行长途干线物流市场的精工细作，打造出定位于干线物流，与进口重卡媲美的高端重卡——东风天龙GX。

接下来，小编就带着大家一起来看看，东风天龙GX究竟有什么能耐，可以称得上是一款对标进口重卡的高端产品？它能给用户和市场带来什么样的“价值”？能否满足我们一线卡友的用车需求？

▎干线物流运输场景 离不开高效稳定的物流机器

跑干线物流，首要是高效。对于货运业来说时效就是金钱，同样时间完成的运送任务越多，那赚到手的钱自然就越多，而动力性能就是时效最好的保障。作为瞄准高端干线物流的产品，东风天龙GX的动力链可说是豪华阵容。

它搭载了520马力康明斯Z14发动机，更适合干线运输，14L排量符合国六排放标准，最大扭矩为2500牛米，这样的动力参数在同级发动机中稳居第一梯队，是现如今旗舰重卡主流动力配置之一。

同时我们再结合2021年9月底康明斯正式发布的15升发动机，以及东风康明斯将会率先投产的消息；我们可以预想到，作为新一代的高端重卡产品，未来东风天龙GX整车在动力上大概率也会搭载最大马力达到660马力的15升康明斯发动机，如此一来，东风天龙GX就可以实现480-660马力段的覆盖，全面满足干线物流用车的动力需求。

既然称之为高端，那么AMT变速箱必然不可少。得益于AMT换挡机构的加持，使得司机的工作负担极大地减少，司机不需要在再进行繁复的换挡操作，减轻了司机的工作负担。

东风天龙GX的传动系统则是匹配的赢动12挡AMT变速箱，最高挡为超速挡，速比为0.77。换挡方式也采用了极少见的旋钮式换挡，操作简单明了更快捷。

很显然，康明斯发动机+赢动AMT一体化动力链堪称现如今的“旗舰动力链”，简单从技术方面来分析，发动机和变速箱均由康明斯提供技术支持，能够做到精准科学的数据的深层交互，两者之间的标定、协同等方面势必会配合的更加紧密，在使用层面来看，换挡逻辑更加合理，油耗、动力性、舒适性与可靠性也会表现更好。

车桥方面，以现有的消息来看，东风天龙GX配备有东风德纳440/485后桥，可选3.07、3.42等多种规格速比。大马力发动机+AMT变速箱+小速比后桥的组合可以说匹配度极高，不仅能保证中低转速下动力输出充沛，还能在高速巡航时尽可能让发动机运转在经济转速区间，同时也极大地降低了司机的驾驶疲劳，轻松实现节油快跑。

东风天龙GX在轻量化的设计上也是非常下功夫，除了采用铝合金油箱（850+300L）、铝合金储气筒、铝合金壳体变速箱、铝合金传动轴以及前后铝合金轮圈外，还采用了约斯特的鞍座以及气囊悬挂，一系列设计可有效帮助整车减重，标载拉的更多（相较于其他自重偏重的车辆），空载时油耗也能降低不少。

另一方面，为了更加符合高效运输的特征，东风天龙GX还配备了气囊悬架。气囊悬架的好处除了本身可以实现快速的甩挂运输外，本身在对高附加值类货物运输时，能够更好的保护货物，如运输精密仪器，电子设备等。