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【卡车之家 原创】2021年7月1日，国六标准正式全面落地执行，作为国五标准的替代者，我国根据实际情况，结合欧美标准，制定出堪称世界最严的国六排放标准。
说国六严格，是因为国六较欧六标准更高。用实际排放数据来看的话，在国四阶段的氮氧化物排放量仅为3.5g/kWh，而国六阶段要求小于0.4g/kwh。大幅升级的要求，让各整车厂家面临空前的重压。
2019年我国部分地区就已经开始销售国六卡车，3年多来，国六卡车运行情况有好有坏，那么使用过程中都有哪些地方需要注意，才能更好的运营车辆，保证更多的出勤率呢？答案就是——选对产品，依规保养。
好事不出门，坏事传千里，3年来的使用，少数卡友对国六卡车的口碑评价不佳，他们认为：新技术不稳定不成熟，但事实上却并非如此。
近年来，低首付，低利率让买车变得越来容易，新入行的卡友越来越多。车多货少，油价攀升，导致运费不断下降。为了维持利润，多赚一些钱，很多卡友对国六车的使用要求视而不见，选择小油、选择便宜尿素、选择低规格机油，钱是省了一些，但车辆却扛不住了。
对于国六车，厂家明确要求，必须加注硫含量小于10ppm的柴油，否则会导致后处理器硫中毒导致环保超标，同时油品质量不达标，也会导致DPF再生更加频繁，甚至堵塞排气管。
相比国五标准，国六标准对排放的要求严苛了许多，为了能满足排放要求，车用尿素起着决定性的因素。
然而尿素本身就有易结晶的特性，另外市场上的尿素品质也参差不齐，而这些都可能造成尿素残留、喷嘴堵塞、污染催化剂，甚至导致车辆限扭限速等问题。这些问题影响运营不说，修车还费钱，也让国六车蒙上了不白之冤。
运输拉货，最担心就是车抛锚，救援修车钱都是小头，信誉受损，货品无法及时送到，才是卡车人最不愿意看到的。因此，买车买的就是可靠性，在国六时代尤为如此。
是作为一名驾龄近20年老驾驶员，也是最早购买国六卡车的车主，3年来，陈师傅的国六车已经累计行驶了近80万公里，这相当于从地球到月球跑了一个往返。极强的用车强度和严苛的外部环境，对发动机和后处理来说是极大的考验。
为了能保证稳定的出勤率，陈师傅在选车的时候除了车辆品牌和发动机型号外，还特别关注车辆的后处理。看到后处理的组件是博世提供的，陈师傅放心大胆地购买了这台车。
问及原因，陈师傅直言不讳地说到，“之前的老车就是博世的后处理，跑了小一百万公里，尿素系统这一块就没掉过链子，用起来很放心。”
作为最早提供尿素后处理系统的公司之一，博世已经在汽车尾气处理积累了丰富的经验。为了满足用户日益增长的用车需求和严苛的排放法规，博世不断优化尿素产品，使其具备更好的稳定性和可靠性，并且改善燃油经济性，为用户创造更大的价值。
尿素产品在使用过程中，最大的问题就是结晶。为了防止和延缓结晶，博世从尿素泵、尿素喷嘴以及传感器等多方面进行优化设计。
博世尿素供给模块采用电控设计，巧妙的泵体无需空气辅助就能持续稳定提供精确的尿素比例，使其达到催化反应的最佳比例，满足排放法规要求。在停车之后，尿素供给模块还会及时地回抽尿素，降低了形成结晶的概率。
而且博世尿素供给模块还集成了尿素滤清器。通过高精度的过滤，博世尿素滤清器能将杂质拦截，避免进入尿素管路而引发的堵塞风险。
要知道，杂质一旦进入喷嘴，在高温下很容易导致堵塞喷嘴，影响尿素的喷射雾化效果，搭配博世原厂尿素滤清器，能达到最佳的使用效果。
根据不同的车型和发动机配置，博世原装尿素滤清器，有多个不同规格型号提供，满足不同的工况需求。
博世尿素喷嘴在设计上极其巧妙。引入冷却液管道，能最大化保证尿素喷嘴和尿素溶液处于合适的温度。喷嘴通过优化设计，避免了尿素喷射过程中导致的尿素挂留，大幅降低了结晶的风险。
而且相较于同类其他产品，博世尿素喷嘴喷射更加均匀，减少了尿素消耗量的同时，也增加了催化反应的效率，体现在实际应用中，尿素消耗更小，车辆更加节油，动力也更充沛。
博世尿素后处理系统有着如此精密巧妙的设计，也难怪陈师傅表示，跑了100万公里的车也没出现过因为尿素导致的问题。
相较于同类产品，博世尿素后处理系统具有：
● 应用范围广，可广泛适用于柴油商用车及非道路工程机械
● 可有效地降低发动机的燃油消耗率，实现车辆节能的目的
● 具有良好的油品适应性
● 便于维修更换
● 编后语
卡车作为赚钱的生产力工具，必须尽可能地降低故障率，满足用户赚钱的需求。博世尿素后处理产品在易用性、节油性、延迟尿素结晶等方面，都能满足用户严苛用车需求。绿水青山，博世守护，博世尾气后处理产品，守护您的爱车，让您出勤更高，用车无忧。（文/朱鹏飞）
