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要说冷链、快运最重要的需求是什么，想必一定是需要车辆具备足够高效的平均效率，并且动力链一定要具备较强的可靠性，这样才不会在路上耽误时间。而我们面前的这台国六斯堪尼亚G系列的表现如何呢？
在发动机方面，实拍的G410采用了一台型号为斯堪尼亚DC13 141系列的直列六缸柴油发动机，排量为12.742升，满足国六的排放标准.最大输出功率303kw（410马力），最大输出扭矩为2150牛米，在1000-1300rpm区间内可以输出最大扭矩。
这款发动机采用了VGT可变截面涡轮技术，在低转速区间也可以驱动涡轮介入，除了能够有效降低涡轮迟滞现象外，对于动力的爆发以及燃油经济性来说都有着不错的表现。此外斯堪尼亚通过改进燃烧室和喷油嘴，能够让国六版本的G系列降低约为3%左右的油耗。
而在变速箱方面，实拍车型G410采用了来自斯堪尼亚的GRS905 AMT自动挡变速箱，共计12个挡位，采用直接挡设计，最高挡速比为1。由于AMT变速箱的加入，驾驶员可以更加专注的进行驾驶，尤其是面对复杂路况下，可以轻松的解放自己的右手左脚。
这款变速箱还提供斯堪尼亚独有的经济驾驶巡航模式，在空车或者巡航的状态下可以带来更好的油耗表现。在未来，AMT是一切智能驾驶的基础配置，更加智能的安全驾驶辅助需要它，PCC可预见性地图巡航同样需要它。可以说AMT是未来几年，国内牵引车的一大趋势。
得益于优秀的底盘工艺，这台G系列将储气筒放置在了大梁车架内部，这样可以得到更夸张的油箱容积。实拍车型的油箱达到了1300升，对于一台4X2的牵引车来说，在标载运输的情况下，这台G410的续航里程可以突破4000km，非常夸张。
实拍车型采用了普利司通的R150系列轮胎，这是一款低断面轮胎，抓地性能较好，即便是在疏松的雪地上也有不错的性能表现，轮胎尺寸为295 80R22.5。前后桥均采用了盘式制动的设计，相比鼓式制动，在标载情况下，盘式制动拥有更加线性的刹车脚感以及更强的抗热衰减性，即便是连续的下坡也能更加从容应对。
在底盘方面，实拍的G系列采用了前2片簧后气囊桥的设计，气囊桥的加入不仅能让G410在高速行驶更加稳定，而且对高附加值的货物拥有更强的保护性。最为关键的是，对于冷链、快运一类的高时效运输工况，气囊桥的加入可以实现更为快捷的甩挂运输，提升总体的运输效率。
这台G410的后桥速比为2.71，已知变速箱最高挡速比为1，经过卡车之家车速计算器模拟计算，在1000-1300rpm区间内，最高时速可达70-91km/h，整体的平均时速还是比较可观。
● 编后语
进入国六时代，国产牵引车升级换代的速度明显加快，从目前的现状来看，部分国产品牌对于曾经进口车扎堆的领域发起了冲击，比如：快递、冷链、消防等。不过虽然国产卡车目前更新换代的频率很高，但是想真的俘获冷链巨头、快递快运工厂的芳心，绝非一朝一夕就能拿下市场。
从这台国六4X2的G410的配置来看，其综合能力非常强悍，此前300万公里无大修的斯堪尼亚车型也从侧面印证了这台车的可靠性，对于常跑冷链、快运的卡友而言，你们对这台车怎么看呢？（文/杨昊）
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