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【卡车之家 原创】欧洲卡车品牌有长头车吗？答案是肯定的，不过现阶段，欧洲和我国几乎都是平头卡车的天下。在实际路况和相关政策引导下，国内的平头卡车相比长头车拥有更多的优势，目前我国境内主要采购、使用的进口车型几乎与欧洲地区相同，而沃尔沃旗下的FM、FH、FMX则是我们能经常在路上见到的车型。
上一代沃尔沃VNL 依旧是北美运输业的主力军
虽然沃尔沃的平头卡车在国内独领风骚，但是不少卡友对于美系长头卡车心怀执念，不仅是因为长头卡车有更加霸气的造型，还因为长头卡车拥有更加宽敞的休息空间。在大洋彼岸的北美洲，长头卡车的出镜率远高于平头卡车，而沃尔沃作为世界级的重卡品牌，在长头车横行的北美地区，有没有拿得出手的产品呢？今天为各位卡友带来的就是主攻北美市场的沃尔沃VNL。
当下国内也涌现出不少优秀的长头车型，江淮的跨越V7、东风柳汽的T7车型都旨在为国内卡友创造更加舒适的驾乘环境而打造。虽然相较于以往的长头车而言，它们都有着质的飞跃，但是受限于法规、尺寸原因，它们依然没办法做到尺寸更大、更舒适。而在大洋彼岸的沃尔沃VNL，则可以更加自由的发挥设计师的想象力。
VNL 300
VNL 400
VNL 740
VNL 760
VNL 860
由于法规对于牵引车主车的限制较少，所以在北美地区的卡友可以直接登陆沃尔沃北美官网，对自己想要的VNL进行定制，从事倒短、港运的北美卡友可以选择沃尔沃VNL300、400车型，而从事中距离运输的卡友可以选购400、740车型，而从事远距离干线运输的卡友则可以直接选择760、860这样的车型。
数字越往上，则意味着车辆越大越舒适，内部基础配置越优异，选好你想要的车型结构后，只是选择了整个蛋糕的第一层。第二层就可以选择颜色涂装、保险杠样式、雾灯样式、整流罩样式、底盘整流罩样式、车轮颜色、引擎盖后视镜样式等10多种外观件选择，并且只要你选，在一旁的照片模型上均有效果图展示，而这仅仅只是涂好了第二层蛋糕而已。
紧接着三种完全不同的内饰风格，以及发动机、变速箱、底盘的各种选装，可选配置非常丰富。在北美地区，大多数卡车品牌的官方网站均提供这样的选装服务，我们常说卡车是定制化程度极高的产品，而国内要想真正实现VNL这样的定制选装，配件商之间的合作还需要更加密切，主机厂和卡友之间还需要跨越更多的沟通障碍。
目前沃尔沃在北美地区主要推出的牵引车型就是VNL和VNR，不同于我国整车销售的FM、FH车型只有少量的选装件可以选择，VNL是在单个车型的基础上提供更加多种多样的选装配置，这也让每台交付给北美卡友的VNL都独具特色。简单来说，只给你一副大梁架子，你想往上添加什么配件，只需要动动鼠标或者手指就可以了。
而在动力配置部分，VNL可以说是集大成者，康明斯系列的发动机自诞生之日起，在北美地区就饱受好评，针对这样的情况，沃尔沃并没有在北美孤注一掷的选择自家的D系列发动机
，而是和康明斯共同合作，开辟北美市场，让北美卡友可以针对自己的喜好和运输模式，选择适合自己工况的发动机。
D11系列发动机
D13系列发动机
D13 TC系列发动机
康明斯X15系列发动机
以VNL760为例，这台豪华“怪兽”可以选择沃尔沃D11、D13TC、D13系列的三款发动机，从375马力覆盖至500马力段，扭矩从1970牛米覆盖至2500牛米，北美沃尔沃系列发动机和国内FM、FH车型的参数相近。如果想要更大动力输出，还可以选装康明斯X15 15升系列发动机，这款发动机是ISX15的升级版，覆盖了400-605马力段，扭矩可直达2800牛米。
I-shift 12挡AMT变速箱
而在变速箱方面，与沃尔沃D13发动机相匹配的是三款I-shift自动挡AMT变速箱，这款变速箱的智能化程度非常高，并且在VNL身上还分成了三种设定，分别为标载系列、重载系列、履带式齿轮系列，细分程度更强。而与康明斯发动机配合的则是伊顿Fuller（富勒）系列变速箱，分别为10挡、13挡、18挡三款设计，同样可以根据自身工况进行选择。
和国内相比，沃尔沃VNL比国内的FH、FM车型多出了康明斯动力的选择。不过在外观设计上，VNL的优势则更加明显，长头车型将发动机前置，驾驶室中的震动和噪音得到了很好地抑制，同时长头卡车因为碰撞溃缩吸能的区域更大，相比平头卡车具备更高的安全性。
并且VNL也配备了沃尔沃著名的VDS 2.0技术，这项配置配合车型稳定系统一旦监测到卡车开始打滑时，可以自动引导转向扭矩来辅助卡友让车辆稳定控制。同时还可以配合车道保持系统实现纠正性转向系统，简而言之，就是速度超过每小时55km时，该系统将会启动，如果检测到车辆驶离了道路标线，将会采用纠正性转向措施将车辆引导回车道中。
并且整个纠正转向过程非常轻柔，除此之外，VDS可以针对不平坦路面进行自动补偿性调整，能够消除方向盘的震动和抖动，在低速前进时方向盘的阻力会降低75%，挪车、倒车时会非常轻松。即便是在恶劣路况或者横风天气下，车辆仍旧可以稳稳的行驶在正确的方向上，可以说VDS是沃尔沃妥妥的黑科技。
新款的VNL采用了XCEED车身套件，与老款车型和基础套件车型相比，大幅降低了风阻系数，燃油效率提升了16%之多。VNL车顶的导流罩和驾驶室直接设计为一体，从740车型开始即可选装 FlowBelow Tractor AeroKit?空气动力学套件，包含了包覆更完整的轮拱罩以及整流罩系统，进一步降低主车和挂车之间的间隙，实现更低的行驶风阻。
在灯光配置方面，沃尔沃VNL非常豪横，所有的外部照明系统均采用了LED光源，包括开门时的照地灯均为LED光源设计。厂家宣传LED光源除了能够有效提升能见度之外，还能有更长的使用寿命。目前国内也有不少牵引车使用了LED光源的大灯，除了极端浓雾、暴雨天气下，LED大灯的综合性能还是要明显强于卤素车灯的。
美式长头卡车为何让我国卡友如此羡慕？究其原因还是因为其阔绰的驾驶室空间，空间大了自然卡友们活动的区域也变多了，而VNL的内部空间正式如此，以760VNL车型为例子，这台美式长头重卡可以实现工作区域以及休息区域完美分割。
首先来看工作区，VNL采用了前后大幅可调的双扶手气囊座椅，实拍车型采用了自动挡设计，在笔直的美国高速公路上开着VNL想必是一件非常惬意的事情吧。整体的内饰风格秉持了沃尔沃的环保理念，大量使用了环保配件进行安装，几乎可以做到内饰没有异味。
在配置方面，VNL并没有第一时间采用全液晶仪表，整个仪表盘中大约有十个指针，在读取时需要仔细一点。中间屏幕还提供电池电量显示以及排气温度显示，能够让北美卡友掌握更多的车辆信息。中控区域采用了更大的旋钮设计，方便盲操作，并且这个8英寸的屏幕支持苹果carplay。
副驾驶同样采用了双扶手的气囊座椅，乘坐体感和主驾驶座椅几乎没有差别，值得一提的是，这款座椅可以选装旋转装置，在日常休息时可以旋转90度朝向主驾区域，比较实用。
进入生活区域，可以说配置更加丰富，照片的最左侧是760VNL车型标配的微波炉，北美卡友平时热个汉堡、咖啡什么的都比较简单。主驾座椅后方则是冰箱，具有冷藏、冷冻分体设计。副驾后方为储物柜，而最右侧的柜子则是衣柜。
来到了驾驶室的重头戏，VNL的卧铺空间，从VNL400 42英寸的卧铺到VNL860 81英寸的卧铺，尺寸从1米到2米的宽度范围内自由选择，2米宽的卧铺几乎等于一张酒店大床了。并且VNL的所有卧铺均具有俯仰可调的模式，看看书、看看电视、用小桌板做点手工都很方便。目前国内平头卡车的卧铺大多为85cm左右，听到这样的参数，很难不让卡友心动。
卧铺区域还提供单独操控的驻车空调，其空调风量、温度不仅可以在主驾位置进行调整，而且在卧铺区域也可以进行单独调整。同时还在两个区域的控制面板上都单独内嵌了一个遥控器可以取下来，即便是睡在卧铺中也可以独立控制温度以及风量，和居家几乎没有差别。
● 编后语
北美地区的卡友幸福吗？长头卡车得益于车身尺寸的优势，先天结构上就比平头卡车的空间更宽裕，不过长头卡车也有缺点，诸如转向不够灵活、车辆盲区大等问题，但不得不承认，VNL更加舒适的配置和更加宽敞的卧铺很难让卡友拒绝它。
由于法规限制，我国卡友想和这样的卡车并肩作战几乎是一件不可能的事。只能期待通过更加优化的设计，突破技术壁垒，让平头卡车的各项配置进一步优化。同时也希望国家逐步放开政策，让自主品牌的国产长头车型能够更近一步。（文/杨昊 图/Volvo）
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