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来卡车之家App【卡车之家原创】商用车作为燃油消耗大户，在碳达峰、碳中和的国家战略目标下，节能减排自然成为了商用车的重中之重。从今年工信部新车申报的情况来看，电动牵引车的数量在飞速增加，这意味着商用车企向新能源迈进的步伐不断加快。
从上半年重卡销售的情况来看，很多企业也向各大车企抛出了不少纯电动重卡的大单，纯电动重卡成为了新的市场风口。本期《每周车说》来到了武汉，为大家带来东风商用车打造的东风天龙KL换电式纯电动牵引车，这款车有着怎样的特点，我们一起来看一下。
车辆尾部我们能够看到这台车背后黑色的“小书包”，这其实这是这台车的能量来源，一块来自融和电科的换电模组。内部布置有容量达到了282kWh的宁德时代磷酸铁锂电池包，容量相当可观。并且在很多纯电动牵引车上我们都能够看到这样的电池包，统一的规格更换电池也更加方便。
我们都知道纯电动车型具有很多痛点，譬如充电慢等不起、续航短跑不远、电池贵换不起，换电式牵引车作为当前可行性较高的新能源模式，这台车能够更好的解决这一系列问题。
首先这台车采用了双枪充电模式，一小时就能够充满282kWh的大电池，充电效率相当出色。同时电池快换仅需要5分钟，媲美燃油车型加油效率，充电问题迎刃而解。
而在电池寿命方面，这台车同样支持车电分离的销售模式，换电站统一对车辆电池进行管理，有利于延长寿命，有利于车辆电池梯次开发与回收利用，有效降低购车成本的同时，也不用车主考虑换电池的成本问题。
并且对于车辆冬天电量使用过快的问题，东风商用车也进行了充分的考虑，换电包内部安装有加热模块，能够为内部电池进行加温，保障冬天车辆的续航能力。
而对于车内暖风系统，这台车则采用了水暖PTC加热方式，热风更温和，相比于电热丝直吹更加舒适与省电，一定程度上能够提升车辆续航能力。
同时这台车也搭载了基于ebs的动能回收系统，百公里综合电耗148kWh，实际测试下，车辆满载能够保证200公里以上的续航能力，对于场内短途高频的运输情况也足够使用。
通常，我们对于纯电动车的印象是起步、爬坡时动力不够，但在这台车上我们不用担心。动力上，这台车使用了众联能创专为商用重卡打造的永磁同步电机，峰值功率达到360kW/489马力，最大扭矩做到了2400N.m，这样的动力水平接近于12L的柴油发动机，能够满足车辆对于动力性的需求。
与大马力电动机匹配的，是来自于法士特专为电动重卡打造的6E2406挡AMT自动变速箱，头档速比达到8.456，能够有效提升电动机的动力，在起步时也能够拥有流畅的动力体验，同时自动挡也保证了车辆舒适的驾驶体验。
后桥则为6.33速比的德纳440双后桥，这样的大速比在燃油车上并不多见，不过大速比能够与电动机高转速特性形成更高的匹配，无论是载货能力还是高效运营都有良好的表现，对于车辆爬坡时动力不足的担心也迎刃而解。
承重方面，这台车的车架采用了三层加厚设计，并且在局部进行了4层加强，能够保证车辆在背负电池后的承载能力。
同时底盘采用前3后12钢板弹簧悬架结构，多片簧承重更强，行驶更稳健。
轮胎则采用了AGC08花纹的风神轮胎，规格达到了12R22.5，承重系数152/149，能够充分保障车辆的重载能力。同时这条轮胎主打节能、耐磨，经济效益上也能够充分保证。
