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来卡车之家App【卡车之家 原创】近日，工信部、公安部公开征求关于蓝牌轻卡拟发动机排量不大于2.5L的通知刷爆了卡友圈，这是对蓝牌轻卡大吨小标的又一记重拳，这也意味着轻卡小排量化即将成为趋势。在未来，轻量化设计、国六小排量发动机也就可能成为轻卡顺利上蓝牌的前提。
对此，本期说车带大家看看一款满足这些条件的多利卡D6锐能版，以此窥探一下在未来新政下的车辆性能表现会是怎样，该车搭载国六小排量发动机且轻量化出色是最大的亮点。
这款多利D6锐能版搭载的是一款2.4升的玉柴YCY24140-60发动机，最大输出140马力，最大扭矩400牛米，采用高压共轨+EGR+DOC+DPF+SCR+ASC路线，符合国六排放。
玉柴YCY24发动机作为玉柴全新开发的新型小排量发动机，据悉，其技术源于奥地利AVL，集成了欧洲轻型发动机最先进技术成果，毕竟起步就是国六排放。
值得一提的是，它的动力数据在行业同级别机里几乎能够傲视群雄，它澎湃动力使得整车起步、爬坡更强劲有力。因此这款小排量发动机在动力上的表现，用户们是完全不用担心的。
与之匹配的是一个6挡万里扬箱，这个变速箱在轻卡市场的具有不错的装机量，耐用易于保养是它的特点。并且该款变速箱带有全同步器设计，能够实现更加平顺的换挡操作体验，挡位逻辑也更加清晰。
同时，变速箱采用全铝合金材质的外壳，除了具有不错的散热效果外，对于车辆的轻量化设计也有一定的作用。
轻量化是目前轻卡设计的走向，除了有利于上牌还可以多拉货物产生更多效益，而这款多利卡D6锐能版的轻量化可以说是“深入骨髓”的，它在结构、材质等方面展现得淋漓尽致。
首选在底盘上，它采用了高强钢打造的轻量化燕尾梁，这是在保证载重能力的前提下，应用轻量化的大梁是最为有效的降重措施之一。
其次在传动系统上，它采用了一个由铝合金材质打造的传动轴，这根硕大的传动轴能够带来非常出色的轻量化效果，这也是在轻卡市场比较少见的降重设计。
接下来在其他挂件材质上，这款锐能版采用了铝合金储气筒、铝合金120L大油箱等设计，把轻量化进行到底。
后面是一根红色的5.5T级的德纳后桥，速比为4.875，再配以3+3式板簧悬架，确保了车辆的承载性能。
值得一提的是，后桥的外轮距其实已经达到了2米2，比前面的宽体驾驶室还宽，所以它是支持装配一个宽度为2米3的大货厢，整个底盘能在满载货物行驶时提供非常扎实、稳定的状态。
总的来看，在保证车辆载重性能时，整体的降重设计得到了不错的效果，据悉，这款锐能版的底盘自重仅2.2吨！这在轻卡市场里是相当出色的存在。
国六的D6锐能版采用了一个更方正的驾驶室，直立的A柱能够提供更宽裕的内部驾乘空间。
而A柱上面的密封胶条在设计上比较有意思，它是做了一个面对侧方的导流槽设计，可别看它小，它能把流向前风挡的雨水导向侧面，从而减轻了雨刮的压力，这应该是根据用户的日常用车反馈而做出的改动，这点要点个赞。
个人感觉外观上比较有意思的是，日间行车灯融入了前脸的镀铬饰条设计，形成了一个大回环，不仔细看还真看不出日间行车灯在哪儿呢。
下面的大灯组则横向集成了远、近光灯和转向辅助灯，并且在大灯组周围采用黑色烤漆板处理，整体看起来更时尚更高级。
作为一款宽体驾驶室并加上直立A柱的设计，舱内的驾乘空间表现非常优异，从这个角度可以完全看到空间情况，即便是乘坐三个成年人也毫无压力。
整个内饰设计在用料质感提升上的表现具有不错的水平，还加入了不少的镀铬饰条以此提升豪华感。
印象比较深刻的是，它在车门和副驾前面大量使用了仿铝花纹板，触摸感和视觉效果非常出色。
这款驾驶室在置物空间的设计特别出色，把驾驶室能用的空间都进行了充分的挖掘，这点值得很多行业里的厂商去学习。例如，中控台上方有两个大平台；得益于宽体驾驶室的宽度，副驾处设计了两个独立的大手套箱；中间座椅放倒就是两个杯架和文件柜；挡把基座处有两个卡槽、一个水杯槽，在行车时中间的断气刹是处于前拉的状态，这里是可以放手机的...
● 编后语：
可见这款采用铝合金传动轴的国六多利卡D6锐能版在轻量化方面出类拔萃，并且这个2.4升的玉柴机有玉柴品牌背书，加上驾驶舱内的舒适驾乘体验，整台轻卡的综合表现很是让人惊喜，完全符合未来政策之下的用车需求。（文/图 郑广昌）
