塑料板簧不脆弱 承载能力1片吊打6片簧

【卡车之家 原创】轻量化是现在卡车的一个潮流，如果说一辆卡车没有任何轻量化的设计，在市面上，它的产品竞争力就会逊色与其他车型。但是，由于轻量化也是一个比较新的概念，虽然在乘用车上运用已久，但放到卡车上来，一些卡友还是对此嗤之以鼻，报以不信任，甚至偷工减料的看法。那么今天的卡家小百科，我们就以塑料板簧来举例，说说轻量化到底靠不靠谱。

●  从多片簧到少片簧

多片簧，顾名思义，多片钢板组合的板簧。这跟人多力量大是一个道理，片数多了，承载力自然就强了。多片簧一般由长至短重叠而成，时间长了会互相摩擦变形，导致噪声变大，甚至疲劳断裂。

但在轻量化技术以及车辆舒适性的角度出发，多片簧是不满满足这2个需求的。因此，少片簧应运而生。一般来说，我们将3片及以下片数的弹簧称之为少片簧。少片簧由于减少了板簧的片数，重量相对小幅下降。同时少片簧之间有一定的间隙，减少了摩擦导致的变形，寿命更长，噪声更小且更舒适。

然而少片簧终究还是钢板作为基础材料，本身的质量还是比较重。那么这个时候就出现了一种复合材料制成的板簧，也就是我们所说的塑料板簧。

之前的文章《510马力6x4 自重才7.2吨 图解轻量化H7》中，这辆轻量化的乘龙H7的前后桥板簧均采用塑料板簧，相比钢板弹簧，这种塑料板簧减轻了约一半的重量。

但一些卡友表示了担忧。有的认为强度不够，容易坏的，有的认为在不该省钱的地方省钱了，车辆不够安全了，等等一类的言论。那么今天我们就打破这个谣言，看看塑料板簧到底承压能力如何。

●  “塑料板簧”能否肩扛重任？

其实这里先科普一下，我们所说的塑料板簧，并不是传统观念中的塑料件，而是一种先进的复合材料制成，各位卡友不要听着说塑料板簧，就认为是外强中干的样子货。

这里可以观看整个视频测试过程

实验采用一个6片簧和一个塑料板簧来进行压力实验，测试当对板簧施加500公斤的压力时板簧的压缩行程，来对比两者的承载能力。

实验开始，压力机逐渐试压，当压力达到500公斤的时候，弯曲的钢板多片簧已经基本完全压平，此时压缩行程为148mm，压力500公斤。

一个压力实验后，测试的多片簧钢板的原始行程减少了3mm，说明钢板弹簧已经所有形变，承载能力受到损失。

接下来更换单片的塑料板簧进行测试，同样施加500公斤的压力，板簧的行程仅为132mm，对比多片钢板弹簧，塑料板簧用足足少了16mm的行程，承担了同样500公斤的重量。

继续施加压力至650公斤，板簧的行程达到178mm。

释放压力，恢复原状后，板簧的原始行程依然不变，表明这个塑料板簧的承载能力毫无损失。

通过这个实验可以证明，在新材料的运用下，更轻、更强的塑料板簧，其性能是完全超越钢板弹簧的，各位卡友可以完全对其放心。注：上述所有塑料板簧指正规合格产品。

沃尔沃XC90后桥配备的塑料板簧

事实上，受到质疑的塑料弹簧早就在乘用车上普及使用，目前最常见的就是沃尔沃的S90/60、XC90/60系列的车型，其后桥弹簧均采用塑料板簧作为支撑使用。迄今，还尚未听说有关于其塑料板簧的任何质量问题，也足以说明其质量的可靠。

●  编后语

现在的卡车是越做越轻了，其一是行业趋势，用更轻的材料和更科学的设计，来减重，让自家产品的竞争力更强。其二也是政策倒逼，国家治理超载的决心是不变的，标载运输、合法上路，车辆轻了，拉的货物才能多。此外车轻一些，于企业节能减排，于卡友节省油耗，都是有利的方面。（文/朱鹏飞）