整车重量仅有2.5吨 多利卡D6轻松上蓝牌

【卡车之家 原创】轻卡上牌难从2019年开始就一直是行业内的热门话题，目前不少地方仍严卡轻卡自重问题，导致卡友买车后出现上牌难的问题。因此不少卡友求推荐一款能够合规上牌的轻卡。

从各方需求的角度看，轻卡用户无非是想可以拉更多货赚钱，以及少交过路费。因此，某些车企为顺应消费者需求，从而生产一些违规超载的车辆，初衷还是满足消费者需求结果却上不了牌。

所以，想要合规，又要提升轻卡装载量，在目前政策下最有效的办法就是厂家为轻卡“减重”。从行业发展来看，合规且轻量化的轻卡是主流趋势，毕竟轻卡行业的痛点就是在合规的情况下，用户能多拉一些货，多赚一些钱。

针对轻卡行业最大的需求，以合规和标载化而打造的多利卡D6锐能版顺势而生，该车最大的亮点就是符合目前轻量化的趋势，做到多拉快跑还能轻松上牌。

▎搭载国六云内动力 底盘轻量化设计

实拍该车搭载2.3L的全柴Q23-115E60发动机，最大输出115马力，峰值扭矩320牛米，符合国六排放。因为该车针对的是城际工况，因此对动力的需求并不是刚需，转而更注重轻量化。特别是在该发动机在重量上，其要比玉柴YC4FA系列轻接近100斤。

与之匹配的是6挡的万里扬手动变速箱。并且该款变速箱使用全同步器，能够实现更加平顺的换挡体验，档位也更加清晰。

这款多利卡D6锐能版采用了轻量化的燕尾梁，该配置可以说是轻量化“入骨髓”，在保证承载性能的前提下，大梁轻量化是减重的最有效措施之一。

采用120L的塑料油箱，120L的油箱基本可以满足城内、城郊运输需求，塑料材质拥有一定防爆性的同时成本更经济，并且还具有一定减重效果，是兼顾成本和实用性的有效手段，更符合一般用户的使用需求。

实车搭载一条3.5T级德纳后桥，载荷为2695kg，速比为4.88。

在悬架上，采用了后3+3少片轻量化板簧设计，随着新高强度材料的研发与应用，少片簧也能保证车辆的载重定位，这也是目前行业轻量化的重要应用。总体来看，这款锐能版的大部分配置都向着轻量化合规化看齐。

另外，东风多利卡在用户群体中的口碑一直以来都算是比较好的，性能方面足够可靠，售后服务也比较完善，配件价格也不会太高，整体而言该车在轻量化轻卡中非常有优势。