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这个人很懒 什么都没留下。
新旧动能转换的节点已经来临，从事砂石料运输的卡友在此时期考虑到国六车型在油品、尿素方面的高成本，还是提前准备选择国五车型。在诸多品牌车型中，东风柳汽乘龙H5轻量化牵引车具备的综合品质脱颖而出。
家族式设计语言更显大气：
东风柳汽乘龙H5专注于中长途干线物流运输，适合煤炭、砂石料运输业务，除了出色的性价比以外，这款车型所配置的龙骨框架驾驶室也是主动安全的体现，即便出现危急的情况也会对卡友的损伤降到最低。
车顶上方设有大尺寸“乘龙”标识，可以看出东风柳汽对该品牌车型在多元化市场发展中所给予的厚望。宽体遮阳罩设有三个绿色车速指示灯，在主动安全性方面也得到更加深入的体现。
与其他高性价比车型不同的是，风挡玻璃两侧的反光镜采用集成式设计，外侧还设有醒目的银色镀铬装饰，可以起到更加理想的警示效果。
中网采用醒目的“鼎”型设计，同样类似的设计风格依然在M3、H7等车型中得到成熟的模块化应用。顶部还设有醒目的乘龙专属立体车标，整体视觉效果看起来颜值满满。
柳汽乘龙全系车型均标配组合式保险杠，特别是在眼下运输成本堪忧的环境中，砂石料运输的复杂工况下出现破损不会增加维护成本。大灯采用了传统的卤素光源，LED日间行车灯采用了竖直条状设计，夜晚转弯、倒车时警示效果更明显。
对于眼下限高栏取消的情况下，不少从事砂石料运输的车主还是会选择舒适性更高的高顶驾驶室，当然针对运输的需要这款车型还可以选择高顶窄体配置，进一步提升整体舒适性。
潍柴动力链适应性更强：
动力方面搭载潍柴WP10H400E50发动机，符合国五排放标准，最大功率400马力，最大扭矩1900N.m。
与之匹配的是法士特12JSD200TA变速器，头挡速比12.1，尾挡为超速挡，速比0.78。铝制外壳对于追求极致货运能力的砂石料运输车辆来讲，可以提供更大化的运输能力。
车辆配备153加强前桥前桥和速比为3.7的440型后桥。整车采用前2后3少片簧悬架，对于降低整备质量起到不可或缺的作用。
整车采用了尺寸为12.00R22.5尺寸的空胎，通过卡车之家车速计算器我们可以得出，在1100-1300rpm的转速区间内，实拍车车速为 77-92km/h，满足砂石料运输的时效要求。
砂石料运输对于车辆的轻量化要求极高，为此配备了一款容量500L的铝合金油箱，结合单程重载的实际情况平均油耗32L时可以提供1500km的巡航能力。
驾驶室采用了四点气囊悬浮，不过靠近发动机位置较近，原厂也应加装隔热板减少橡胶部件产生的过热疲劳。
柳汽乘龙的整体底盘轻量化也体现在使用铝合金储气罐，同时多元化布局也为大容量需要提供上装便利。不过在这里要说的是，这类车型在复杂工况下行驶较多，为此尿素罐应使用高位设计或者铝合金材质，以便在使用过程中不会产生过多的维护成本。
针对砂石料运输的复杂工况，这款车型还使用了独立的外置空气滤芯，特别是在复杂工况下使用方便，提高发动机的工作效力。
平地板空间驾乘舒适性有保证：
由于整体车型都使用了模块化设计理念，为此双层脚踏板也并未突出工程版运输的专业性，外置的镂空铝合金踏板起到极佳的防滑效果。
主驾驶座椅虽然不具备阻尼调节、一键充放气等舒适性功能，不过结合驾驶室下方的四点气囊悬浮还是可以起到一定的舒适效果。
方向盘采用主流的四幅式设计，如果根据实际需要还可以选装多功能按键，针对干线物流运输的卡友能够提升操控性。
仪表盘采用家族专属的模块化组件，筒状设计具备更好的视觉效果，不过居中位置的显示屏如果像中国重汽HOWO TX车型那样采用大尺寸设计，方便卡友及时了解油量、尿素的消耗情况。
中控台采用了业内车型少有的棕色款式，同时居中位置还融入了银色镀铬装饰，整体颜值方面提升不少。
中控台设有差速锁开关必不可少，特别是在料场装卸货时起到更好的脱困效果，右侧还设有简易的影音娱乐系统，对于散户车主而言这类配置的适应性更强。
这类运输业务普遍以短途为主，为此标配的手动空调并不会在行车时产生过多的局促感。
中控台右侧及拐角位置都设有开放式的储物格，放置简易的随车物品格外实用。
乘龙H5的亮点配置不仅局限于外观的模块化组件，同时平地板空间也是提升卡友行车舒适性的一大亮点，对比凸地板配置驻车休息时更加宽敞。
从实地走访中了解到，现在从事重型货运车辆已经由之前的老板选司机，转变为司机先看车辆配置再选老板的反差。即便从事短途运输也要具备基本的舒适性，大容量储物格可以放置不少替班卡友的随车物品。
后排卧铺基本宽度仍然达到700mm，对于中短途运输的卡友而言，基本舒适性得到改善。
编后语：
2021年国家依然会加大在基础设施的投入力度，对于从事砂石料运输的散户车主而言也是一个非常好的发展契机，同时结合眼下严苛的常态化标载运输环境，选择以柳汽乘龙H5为代表的砂石款车型再合适不过。（文/卡家号:Truckfancier)
