江铃威龙前四后八冷藏车 你看怎么样？

SCANIA140

不忘初心，方得始终！

在冷链运输载货车上选择天龙的用户越来越多，对于城际运输而言前四后八是一个非常合适的车型，因为它既可以肩负中高运量的运输，又能在城市内灵活行驶、配送，是非常得力的一款车型。

在冷藏车的选购上用户可能会有些犯难，因为这些车的出勤率一定要有保障，冷机通常都要长时间运行，而且时效性卡的也严格，这时候一个靠谱的底盘就显得格外重要。

近期笔者遇到了一辆比较小众的冷藏车，可能在生鲜市场内五十辆前四后八里面都未必能有一辆这种车，它就是江铃威龙。

其实很多卡友对于这款车的陌生程度要远高于别的品牌，本不出名的品牌加上过高的定价就会刷下去大部分的用户市场，能够大胆尝试选择这款车的人如果不是抱着尝试的心态就是对该产品有着十足的信心，遂不随本地市场主流买车。

●  “钢铁侠”酷炫外观：

先来说外观，江铃威龙是沿袭了福特Cargo的外观风格，但是并不是很明显，前面的整个外观都做了改动。进气格栅的正V造型和保险杠的倒V造型称一个明显的相衬，外观的线条犀利，肌肉感十足，红黑撞色的搭配赋予了这辆车一个类似“钢铁侠”的形象。

江铃威龙的外观造型给人的第一印象就很深刻，在茫茫车海中也能做到别具一格，加上之前江铃一直宣传的打造“钢铁侠”形象，这个造型到现在也是很惊艳的。

这个进气格栅需要用车钥匙才能打开，非常奇葩的设计。

保险杠采用三段式的结构，在损坏之后可以单独更换覆盖件来达到节省维护费用的作用，像这种冷门车本来配件就不多，价格也相对高一些，一般都是怎么省怎么来。在牌照附近位置设有踏板，驾驶员在停车的时候可以踩踏，借助雨刮附近的拉手对挡风玻璃进行擦拭。

远近光、雾灯都是分体式的，带有透镜，可以更好的发散照射到路面上的光线。车灯造型颠覆了传统的设计，分隔式的布局加上黑背景色和独特的造型，给人眼前一亮的感觉。

非常喜欢江铃威龙的脚窗设计，可以有效减少车辆盲区。门上开的这个窗在日本称为OK窗，意思差不多就是驾驶员通过这个窗查看右侧无行人、车辆等障碍之后，确保无误了再向右转向。

江铃威龙的驾驶室采用凸地板高顶的形式，这款驾驶室来源于福特的Cargo卡车，是福特产品线中较为成功的一款车型。为了确保舒适度，这款车都是搭配的四点式气囊悬浮驾驶室，低重心的设计在路上行驶时稳定性也会提升。

三阶蹬车踏板间隙合理，对于凸地板车型而言上车很轻松，踏板上还有JMC的标识。不过这个塑料材质踏板的耐久度就不得而知了。

●  褒贬不一的内饰：

因为车主不在所以只能透过车窗看一下内饰，江铃威龙的内饰设计虽然标新立异，但是总体的质感很是一般。

下面的内饰部分就先用卡车之家产品库的内视图来替代一下。

主驾驶配备气囊减震座椅，包裹性非常好，用的是手动调节腰部支撑。

江铃的这个三幅方向盘没有多功能按键，但是值得一提的是在方向盘的上半圈上有下陷的造型，握感会相对舒适一些，方向盘也支持多方位调节，为驾驶员找到最合适的驾驶姿势。

对称的炮筒式的仪表设计美式风格十足，粗暴简单的设计可以让驾驶员很清晰的了解当前行车状态信息。

工作台的倾斜角度不算太大，功能分区非常的明显，位于工作台最上方的是一个MP5多媒体娱乐大屏和两个可以360度旋转的出风口，中间则是按键功能区，下面为空调控制面板。

江铃威龙的出风口可以进行360度旋转，出风口位置中间是一个收音机，在这个位置可以选装多媒体大屏，进一步提升用车体验。

下面的按键呈并排排布，官方将其称之为“琴键”，这样的按键在触碰起来会有较好的触感，操作也更加方便。

驾驶室内为凸地板的结构，这个车本来就是窄体驾驶室，加上这个内部剩余空间真的不多，在车里面的活动不是很好，这一点是不少用户对此车持拒绝态度的原因之一。

后方卧铺的宽度也很一般，可以说是一言难尽，在卧铺周边设有很多储物网兜，同时还带有驻车暖风、内饰灯的控制面板，实用性这一点像欧洲车。

●  福特发动机是亮点：

江铃威龙重卡的动力是来自福特奥托桑技术发动机，机器型号JX6D09.365A5，这款发动机是一款9升的机器，马力有365匹，扭矩1400N.m在同级别内处于一个较高的水平。

法士特的12JSD160TA型手动12速变速箱，这款变速箱最大输出扭矩1600N.m，高于发动机的输出扭矩，可以时刻保持动力传递的平顺性，同时这款12挡的变速箱结构经典，维修简单，配件丰富，用户无须担心后市场。

相比于现在主流的隐藏式空滤，外置的滤芯盒更换更加简单便利，江铃威龙原厂使用的是弗列加的滤芯，在过滤效果上是有所保障的。

排气消音器的面积要比市面上别的国五车型大一些，在大梁部件两侧均有金属防护栏做保护。

电瓶盒配件与牵引车版本江铃威龙相同，都是用的竖置电瓶盒，在大梁空间富余的载货车上可能体现不大，但是对于牵引车而言可以节省一部分空间。

1000升的大油箱对整车续航能力有极大的提升，长途干线运输可以减少加油的次数，对时效性和经济性都有一定的影响。

车辆采用8X4的底盘形式，后桥为了进一步增加承载力选用了多片簧钢板悬架，全车钢制轮辋和11R22.5规格真空胎。

后桥的制造商是广东富华，这辆车的车桥速比为3.7，采用单级减速的结构，上方推力杆使用的是V型推力杆，对车桥位移能起到一定的限制作用。