五种AMT换挡方式 你更喜欢哪一种？

【卡车之家 原创】由于运输装备设计生产水平的不断提高，卡友们对运输装备的舒适性要求也越来越高，而AMT这一配件，无疑有着非常高的舒适性，在高强度的运输作业中，有效解放“右手左脚”，货真价实的减轻了驾驶员的疲累感。2020年可以说是AMT普及非常迅猛的一年，无论是重卡还是轻卡，装配AMT变速箱彷佛都成为了一种趋势。

今天，卡车之家为卡友们盘点了五款市场上比较常见的AMT变速箱，他们的换挡方式各不相同，有卡友们比较喜欢的怀挡式AMT以及不太常见的装配在座椅扶手处的挡把式AMT，他们具体什么样呢？一起来看看。

●  呼声最高的怀挡式变速箱操作挡杆

斯堪尼亚 系列重卡

奔驰新Actros 牵引车

曼(MAN) 新TGX系列重卡

创虎XCIENT PRO 牵引车

重汽黄河

卡车的变速杆位于方向盘右下方的，称之为怀挡。在斯堪尼亚、奔驰、曼恩、雷诺等卡车上比较常见。近两年，国产卡车重汽黄河、现代创虎的一些车型种也有出现。

怀挡式AMT变速箱操作杆的优点非常明显，第一点就是节省空间。相较于安置在主驾驶位置右侧的自动变速箱操作挡杆，怀挡式变速箱操作杆明显更节省空间，如果是平地板驾驶室，可以让主驾与副驾之间的通道更加的宽敞。

第二点就是驾驶员在进行换挡操作时，双手不离开方向盘即可完成操作，非常方便，利于驾驶员更加聚焦专注于道路情况。

●  中规中矩挡把式AMT操作杆

一汽解放 新J6P重卡

一汽解放 新J6P重卡

东风柳汽乘龙H7

挡把式AMT操作杆相较于其他类型的变速箱操作方式就比较中规中矩了，在大部分的卡车上都比较常见，操作也非常容易上手，比较常见于大部分国产卡车内，适合比较守旧的或是用惯了传统手动挡挡把的卡哥。

东风商用车 天龙KL

挡把式AMT操作杆的优劣势都非常的明显，优点就是操作方便简单，不容易出现挂错挡的情况，缺点也非常明显，就是太过于笨重。

由于传统挡把式的AMT操作杆自身的体积比较大，所以如果是装载在平地板驾驶室的话，就会让原本就不是很宽敞的驾驶室看起来更加的拥挤，视觉效果以及实际体验感都会大打折扣。

●  清晰明了旋钮式AMT调节

曼(MAN) TGX系列重卡

一汽解放J7重卡

旋钮式AMT有真非常浓厚的德系血统，最开始的时候在德国曼卡车上比较常见，现在在一汽解放J7的车型上也是得到了应用。这种旋钮式AMT变速箱操作方式非常的清晰明了，并且其体积也是非常的小巧。

相较于怀挡式以及传统的挡把式AMT的调节方式，旋钮式的明显操作起来更加简单一些。（手动加减档位位于方向盘下方的拨杆处）

由于旋钮式AMT的体积比较小巧，可以设置在中控台区域或是仪表盘附近，非常的节约驾驶室的内部空间，并且看起来科技感也是更强一些。

●  组合式（挡把+旋钮）AMT操作杆

上汽红岩 杰狮C500重卡

五十铃巨咖 牵引车

福田欧曼EST

组合式AMT操作台集成了挡把以及按键或旋钮，和传统挡把式AMT操作杆的缺点一样，那就是体积太大稍显笨重，这类挡把在大部分的国产卡车上都比较的常见，操作上来说没有旋钮式的方便。

其优点是操作比较简单，切换为手动挡之后的曾挡减挡和原来手动挡变速箱的区别不大，对新手司机比较友好，上手比较快。

●  升级改良版挡把式AMT操作杆

沃尔沃 新FH16重卡

沃尔沃 新FH重卡

中国重汽 HOWO TH7重卡

江淮格尔发K7

江淮格尔发V7

由于传统挡把体积和占地面积比较大，于是便衍生出了升级改良版的挡把式AMT操作杆，它们的操作方式同传统挡把没有太大区别，但是体积和占地面积都有很大的改善，这类AMT操作杆在沃尔沃、格尔发跨越等卡车上比较常见。

这种类型的AMT操作杆优势非常明显，那就是操作简单。由于老司机们都用惯了传统的挡把，突然切换为怀挡式、旋钮式等方式操作的AMT变速箱肯定会需要适应一段时间，而传统的挡把式AMT操作杆就会好很多。

升级改良版挡把式AMT操作杆相较于传统挡把来说，体积变小很多。装载在平地板驾驶室内不会由于体积过大而影响平地板驾驶室的体验感。

●  编后语

商用车装配AMT变速箱彷佛已经成为一种趋势，相信在不久的将来，AMT普及之后的价格也会稳定在一个比较友好的区间。那么如果让你选择属于自己的AMT车型，你会选择哪种形式的AMT换挡操作方式呢？关于这五种AMT换挡方式，你更青睐哪一种？有什么想说的都可以在文章下方评论区留言互动。（文/李韧）