发动机空燃比是什么？这篇文章值得收藏

▎国六阶段 燃气机和柴油机都用什么方式

稀薄燃烧技术广泛应用于当今多数汽油发动机，在商用车领域，我们的发动机种类大都是燃气机和柴油机，面对国六时代，他们是怎么做的呢？

●  燃气机：当量燃烧技术

简单介绍一下，目前天然气发动机 工作的方式主要有两种，第一种工作方式为压燃式；第二种工作方式是点燃式，目前，大多数燃气机采用的是点燃式的工作方式。

点燃式天然气发动机按照混合气浓度分可以分为当量燃烧和稀薄燃烧两种方式，由于稀薄燃烧方式虽然节能但是会产生大量的氮氧化物，为了满足法规需求，国六阶段的燃气机大都采用当量燃烧的技术方式。

采用当量比燃烧方式时，混合气浓度一直处在一个较浓的状态，采用当量燃烧的天然气发动机在动力性表现会更好，瞬态响应快，驾驶表现更好。虽然这是的节能表现并不好，但是因为没有过量的空气进入，所以也不会产生大量的氮氧化物排放问题。

同时，由于天然气的成分主要是烷烃类物质，因此，天然气发动机的颗粒物排放较低。采用当量比燃烧方式的天然气发动机结合三元催化器比较容易达到国六排放标准。

但是，采用当量比燃烧方式的燃气机会出现发动机和排气高温的问题，其发动机整机、冷却、燃烧、排气等系统都需要强化，有些零部件必须使用进口耐高温材料，这就意味着发动机成本会有所提升。

●  柴油机：控制空燃比+后处理

相对于汽油，天然气燃料来说，柴油与空气的充分混合是极其困难的。

只有采用大量多余的空气与柴油混合才能保证柴油颗粒可以完全被空气包裹（高空燃比），从而使柴油燃烧更充分（富氧燃烧）。反之，低空燃比（油多气少）会造成燃烧时间变长和燃烧不完全状态。

燃烧时间变长的话后燃加大就会造成排气温度高的现象。低空燃比（油多气少）也会造成更多的没有燃烧（HC气体）和因缺氧燃烧不完全物质（CO一氧化碳气体，PM碳烟颗粒物）的排放。

如上图所示，目前，各大发动机厂商对待发动机空燃比的问题和采用的处理方式不尽相同，由于篇幅问题，在这里就不展开具体赘述了。总结一下，大多的处理指导思想就是控制发动机进排气（控制发动机空燃比）加后处理系统，以此达到排放法规。

(图片来源：搜狐汽车）

当然，控制进排气的办法从结构来说是相对简单的，比如氧传感器的应用、康明斯进气节气门提高排气温度技术等等。但是，由于柴油发动机燃烧是不均匀的，所以如何使得空气跟燃油达成一个良好的燃烧匹配状态，这是控制进排气系统最大的难点。

同时，发动机的热效率提升也是国六时代各大发动机厂家重点突破的技术之一。热效率越高，燃油利用越充分，节能减排的效果就越明显。提升热效率是一个精细求精的过程，要在整个动力链层面上的各个细小环节细细打磨，才能达到提升热效率的目的。

●  编后语

看完了这一片文章，相信各位卡友对发动机空燃比也有了一个简单的了解，因为国六技术是个十分庞大且复杂的技术系统，后续我们还会带着大家了解更多的国六技术，请大家拭目以待！（文/张夼源）