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6米8中卡，是中国物流运输中的主力军，远可上千公里长途行，近可百十公里家门转。短小精悍、行动灵活，上可连霍京港澳，下能川藏318。卡车中的全能选手，莫过于6米8中卡。
解放J6L是国内中卡大集体里的“好学生”，连年的销量就足以证明它的优秀。全新造型设计的解放J6L精英版已经上市，稳重内敛的经典款还在生产销售，一个年轻激进，一个成熟稳重，你更喜欢谁呢？
就我个人而言，我比较喜欢传统的东西，不过20多岁的年纪对于新鲜事物接受度也很高，所以不管是精英版还是经典款，我都挺喜欢。今天，我们就看看成熟稳重的经典款式解放J6L领航版。
解放J6L的外观经过多次改款，2012年初代J6L采用铁质的窄体保险杠，前脸的线条感没有那么强烈，包括驾驶室的漆面也不如后期的改款；
2018年，J6L改款，加厚加宽的保险杠，两级全包覆登车踏板，前脸进行线条改良；
2019年，J6L推出高顶双卧车型，打开了J6L的全新时代。
J6L领航版采用高顶双卧驾驶室，整车高度直逼“大哥”J6P，整体风格都向家族化看齐，整体来说，J6L领航版走的是稳重路线。
高顶驾驶室不仅能够提供更充足的休息空间，也能优化风阻系数，提高燃油经济性。同时，解放经典的车速指示灯得以保留，虽然现在只有示廓作用，但能够增加卡车的辨识度。
分体式后视镜与J6P同款，两侧均设计有补盲镜，补盲效果极好，另外右前方和右侧广角镜能够把视野盲区降到最低。安全，是卡车行业从业者最关注的方面。
前脸设计相对平整，不管是进气格栅还是导流槽，又或者是保险杠，线条设计都是四平八稳，处处凸显着稳重和大气。
前大灯采用梯形设计，示廓灯、转向灯、远近光等集成在上面的大灯中，下面两个小灯分别是雾灯和转向补光灯，方便转弯时照亮车的侧前方，以保证安全。
金色车标是解放J6家族领航版的标志，不管是J6P、J6L还是青汽的JH6，只要是领航版车型，都是采用金色车标。
侧面来看，这台J6L相比平顶车型，的确高大了不少，驾驶室显得更加修长，J6L驾驶室侧面与J6P相似度很高，整体的设计风格和线条走向一模一样。
金色“领航版 绿通”表明这台J6L领航版是绿通专用，主要是用来运输农副产品、蔬果生鲜，我们在北方能吃到南方水果，在南方能吃到北方蔬菜，靠的就是一辆辆这样的绿通车。
这款车为底盘车，能够上装6.8米的车厢，它定位于绿通车，相信多数卡友会选择仓栅式车厢，以方便应对不同种类的货物，不拉绿通的时候还能拉普货。
载货车的尾部基本都大同小异，这款车尾灯采用一体式设计，刹车灯、倒车灯、转向灯、示廓灯、行车尾灯分开布置，指示相当清晰。
外观点评：经典造型的J6L更加稳重大方，更加适合成熟稳健的卡友驾驶。不管是造型设计，还是灯光组设计，再或者是车身线条的组合，J6L领航版都可以说恰到好处，整体协调感很强。
这款车搭载的是解放动力（大柴）CA6DH1-24E5发动机，5.7升排量，直列六缸，最大可输出240马力的动力，最大扭矩转速1200-1800转，最大扭矩900牛米。
这款车带上仓栅式车厢，自重在7.5吨左右，法规限值车货总重18吨，它还能装载10-11吨左右的货物，总重量18吨，最大输出马力240，每吨达到了13.3马力，要知道550马力的牵引车满载49吨，吨马力也仅有11.2马力。
变速箱方面，这款车装配的是一汽解放CA8TAX090M变速箱，最高挡8挡位超速挡，挡位速比0.783，这款变速箱采用高低挡结构，是解放中型载货车上装配率很高的变速箱。
后桥则是装配了11.5吨级的378铸造桥，后桥速比4.333，整车采用钢板弹簧悬架，前桥7片，后桥主钢板7片，副钢板6片。
轮胎方面，这款车装配的是275/80R22.5型号的朝阳牌真空胎，但车轮还是传统的钢圈，如果全车都采用铝合金车轮的话，整车重量还能降低。
根据这款车的发动机转速、变速箱最高挡位速比、后桥速比和轮胎型号，我们能够得出它在高速公路上8挡1600转行驶，车速能够达到87km/h，如果选择前盘式制动器，1700转车速就能够超过90km/h。
J6L的蓄电池模块比较有设计感，电瓶箱覆盖非常到位，能够极好的对电瓶起到保护作用，总电源开关也设计在外面，红色扳手上有指示标。
双铝合金储气罐+瑞立空气处理单元，进出气管采用不同的颜色分类，以便于后期维修保养，这个设计还是非常值得借鉴和学习的。
300升的铝合金油箱位于车架右侧，一般6.8米载货车满载状态下，百公里油耗大约在20升左右，300升的油箱能够保证它至少1500公里的续航里程，能够保障绿通运输的时效性。
两级油水分离器并装在车架右侧，能够提供更好的柴油杂质和水分过滤效果，手油泵设计，领航版的J6P牵引车上，多数采用了电泵。因为这款车不是针对北方地区，所以没有电加热功能。
气驱尿素罐跟油水分离器并排布置，气驱尿素罐是解放特色的设计，能够为后处理提供雾化更好的车载尿素溶液，同时，气驱尿素系统可靠性强，不易损坏。
空气滤清器同样置于车架右侧，紧挨着驾驶室，滤芯采用竖置，与大多数横置空滤的车型不太相同，空滤开口采用快拆结构，很容易拆卸滤芯，方便后期的清理、保养、更换。
底盘点评：标载，高速，赶时间。是绿通运输的关键，恰巧这台6缸240马力的J6L领航版全都满足，整个底盘的配置就是专门针对绿通运输而打造的，如果你要跑绿通，选这个车肯定没问题。
J6L领航版的驾驶室采用四点机械悬置设计，或许重卡的空气悬置要更加高级一些，但是只要将减震调试得当，机械悬置的减震效果不一定就比气囊差。
两级登车踏板采用镂空防滑设计，以方便人员上下车时，将鞋底的泥水刮干净并掉落到地面上。绿通车进入果园菜地装货的几率很高，非常容易沾染泥土。
除了电动车门窗，J6L领航版的两侧后视镜均为电动调节，并且带有加热功能，雨雪天气能够尽快消除镜面上的水雾，保证行车安全。
主驾驶座椅采用空气减震，并且带有阻尼调节、仰角和高低调节、座椅通风加热和两级腰部支撑设计，驾驶员的舒适性能够得到充分的保障。
驾驶室整体的造型还是保持成熟风格，但是中控台上的悬浮大屏幕有些亮眼。
四幅式多功能方向盘跟J6P同款，多功能按键左侧控制多媒体音量和频道，右侧控制仪表模式及接打电话，相对比较简洁。
仪表盘采用了解放比较传统的五联表，早期的解放J6P也用这个设计，左右两侧大表分别是转速表、车速表，三个小表分别是油量、气压、水温表，指数非常清晰，中间的液晶显示屏可以指示油耗、电压、尿素容量等其他信息。
左侧组合开关除了能够控制灯光外，还能控制定速巡航；右侧组合开关能控制刮水器和发动机辅助制动。
中控台翘板开关，设计与J6P基本相似，危险报警灯、前后雾灯、电气喇叭开关、驾驶室举升开关锁止、阅读灯、动态开关、大灯调节依次排列。
悬浮中控大屏是解放J6家族领航版车型的特征，J6P领航版2.0也采用悬浮大屏，J6L领航版包括J6L精英版都采用悬浮屏。这块悬浮屏除了我们平时所熟悉的导航、蓝牙电话、收音机、音乐等等，还有解放行车联网的加持。
卡友可以通过解放行手机端或解放行车载端对自己的卡车进行管理，包括车辆故障、油耗、行驶车速、驾驶员驾驶行为等等，还有包括ETC、加油、预约服务等各种功能，是一款非常强大的车联网系统。
在中控台下半部分，有两个卡槽和空调控制区域，以前卡车不装ETC时，一般高速卡和加油卡放在这里，现在很多卡车用ETC，有一个卡槽可能会空下来。
中控台右边有上下两个储物槽，上半部分我们看到能够放置一些票据、合同、货单，下半部分带有挡板，可以放置一些比较零碎小体积的物品。
因为是高顶驾驶室，所以头部空间还是非常充足的，上有一大一小两个储物箱，大储物箱还采用双锁扣设计，基本上跑长途随车携带的东西，这里全都能放的下。
中间座椅使用了很多中卡多年来一直坚持的设计，靠背放倒可变储物盒，J6L领航版把杯座设计在靠背靠后的位置，靠背打开后是一个储物盒，可以放置随车的很多小零件和单据、说明书等物品。
主驾驶右侧的位置，有一个带限位器的暖壶座和断气刹拉手，专门设计暖壶座在解放车上很常见，J6家族中重卡几乎都有，很人性化的小设计。
内饰点评：J6L领航版的内饰基本还是保留了之前的风格，不过作为升级车型，领航版车型将中控大屏幕换成了悬浮式，整车内部的档次得到提升。另外，还有不少人性化设计也在这款车上得到体现，原车窗帘、限位器水壶座等等
绿通，关系着每家每户的吃饭问题，如果没有这些绿通车夜以继日的持续付出，我们不可能有那么充足的食物，也不能品尝到各地的特色。食物，最怕的就是变质，只有绿通车可靠性强，不容易坏，按时安全到达目的地，才保障了我们的民生，而这台解放J6L领航版 绿通，就是这样的车。（文/卡家号：鱼快卡车社区）
