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不忘初心，方得始终！
八九十年代五十铃卡车遍布珠三角，见证了广东地区的飞速发展，巨咖推出之后再一次提高了品牌的高度，庆铃的整体销量也得到了提升，现重庆五十铃巨咖GIGA VC66牵引车在市场上是作为主流产品进行销售，具体实力如何，文章见分晓。
这一代的VC66还是延续了前一版本VC46的驾驶室框架，但是在外观上有很多升级，比如可选配外观镀铬覆盖件，要知道日本那边是非常喜欢拿镀铬配件给车辆装饰的。
车辆采用高顶驾驶室，没有单纯的引进日本本土的造型，而是在拿到模具之后对驾驶室的顶部做了相应的改进加高，国内版本的GIGA系列高顶驾驶室比海外版的GIGA顶部空间扩大了接近一倍之多，所以车内空间是非常充足的。
后视镜采用了喷漆处理，既美观又提升质感，而且还带有电动调节的功能，调节按键不在门把手附近，在工作台上面。
相比于老款而言，车辆镀铬覆盖件的数量增加了不少，以前车辆能选装镀铬覆盖件的部位只有中网进气格栅和车灯灯框，但是在2020款上，车辆驾驶室的两侧包角，过渡小包角以及进气格栅下面的踏板也能选装镀铬件，只要有钱，镀哪都不是问题。
在追求轻量化的时代，许多轻量化牵引车的保险杠都是采用的玻璃钢材质，这有利于减轻自重。但是五十铃并没有在保险杠上做轻量化，从最早的G系列牵引车，到VC46，再到现在的GIGA系列，使用的均为全钢材质保险杠，坚固耐用才是设计初衷。
在追求轻量化的时代，许多轻量化牵引车的保险杠都是采用的玻璃钢材质，这有利于减轻自重。但是五十铃并没有在保险杠上做轻量化，从最早的G系列牵引车，到VC46，再到现在的GIGA系列，使用的均为全钢材质保险杠，坚固耐用才是设计初衷。
接近90度的车门开启角度搭配上三阶铝合金踏板，让上车变得轻而易举。车门上的覆盖件可以覆盖最上面一阶踏板，关上车门时踏板当个鞋架没有问题。
主驾驶座椅采用气囊减震，并且带有多项调节功能，除了常规的高度调节之外还带有两段式的腰部支撑，有助于缓和驾驶员的驾驶疲劳程度。
与现在的主流的四幅方向盘相比，用三幅造型的车就非常少了，不过这个方向盘同样带有多功能按键，在调节上用的是 拨片，手感更佳。
仪表盘的指针式仪表涵盖了驾驶所需的信息，其余的都交给左下方右下方以及中间的数字显示屏，所以在行车时看着不会太过杂乱，而且屏幕上的数据排版也很简洁明了。
倾斜式的工作台和按键的布置较为集中，调整好坐姿后几乎是触手可及的，在工作台和内饰条上可以选配仿桃木纹的装饰，这一点遵循个人的审美。在工作台的表层覆盖面庆铃能够提供软包表面和棕色皮革搭配，增加内饰的美观程度和质感。
随身带着卡家16年卡友大会发的钥匙扣，当个卷尺量量卧铺宽度。
巨咖的卧铺相较日版而言进行了加宽处理，卧铺最大宽度接近900mm，休息条件良好。
这辆五十铃巨咖VC66搭载的是五十铃6WG1-TCG51型发动机，机器的排量达到了15.6升，不过机器460马力和2060N.m的扭矩数据就略显平庸。
值得一提的是这款机器是低转速高扭矩发动机，机器的最大扭矩转速为800rpm——1500rpm，广泛的转速区间和充足的低扭可以给车辆提供良好的动力和燃油经济性。
发动机搭配的是采埃孚的16挡变速箱，变速箱采用双H阀结构，想切换到高挡区需要将挡杆往右甩。
变速箱的最终挡传动比为0.83，传动比小于1即为超速挡，在高速路况使用超速挡可以为车辆提供更高的传动效率，带来的是更高的车速和更为经济的行驶效果，对比轻货快运是一套再好不过的配置了。
另外，相比传统的12挡变速箱，16挡的挡位传动比极差小了很多，驾驶员在挡位的选择上更为广泛，而且可以提供适应各种路况的传动比，有正确的操作还能减轻离合器片的损耗。
五十铃似乎不会忘记自己的高端身份，日本进口发动机+德国ZF变速箱+美驰后桥，一套高端的产品给车辆的制造成本增加了不少。巨咖VC66牵引车的后桥可以选配3.7和3.08，这两个速比分别可以针对全国漫游用户和专线用户，对其做出细分市场。
因为底盘的布置问题，巨咖的油箱用的是一整个大型的铝合金油箱，总容量大约750升，相较于之前未改进的600升油箱版本，75升可以给车辆提供一个较长的续航里程。
后桥用I型推力杆是日本车一贯的特色，这种推力杆不能像V型推力杆一样对车桥起到一个良好的限位效果。
大梁右侧布置的不算紧凑，就是排气管、电瓶、储气筒和尿素箱。
庆铃巨咖VC66牵引车在合资车的大团队里面还是比较有竞争力，动力链方面配置毫不含糊，庆铃依旧没有忘记期初的高端路线，
对于五十铃巨咖这款重卡而言，价格是让用户一个头疼的点，这样的配置价格要到40w+，如果带各项选装，很多个体用户还是无法接受的。（文/卡家号：SCANIA140）
