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专注重庆市场二手车评测
四轴载货车，车货总质量通常为31吨，目前主体是往轻量化发展，单层车架，全车铝合金轮毂，前后轻量化悬架，铝合金油箱，目的就是为了降低自重，拉更多的货物，经过轻量化设计的四轴9米6载货车通常能拉18-19吨货物。
重型载货车与轻量化趋势是矛盾的，通常采用大排量大马力发动机，多层车架、多片簧悬架、加强型车厢，目的是拉的更多，通常用于重载。
这辆2018年9月的解放J6P驾驶室整体保持完好，2年的运行，并未有太多的坎坷。外观依旧是解放经典的国字脸，高顶双卧铺驾驶室不仅带来更大的空间，更显得整车气势挺拔，非常有气质。分体式后视镜配合两个补盲镜，能够带来良好的行车视野。
驾驶室左前侧最低位保险杠有些许破损，后续买家可以直接更换，价格不高。前保险杠下的防钻入大梁没有任何弯曲、破损痕迹，可见该车行驶道路状况良好。
驾驶室右前方保险杠处有明显擦刮痕迹，甚至有部分缺损，右侧驾驶室蹬车踏板最下一级阶梯破损情况严重，有踩空的风险，需要进行修复或者更换。
在同类重载型载货车中，这辆车的驾驶室状态保持相对较好，仅部分地方出现小的刮擦与破损，检查过程中并未发现有其他的碰撞、侧翻等发生。
该车采用的是锡柴CA6DM2-46E51型号发动机，直列6缸11.05L的排量最大可输出342kW（460马力），发动机在1000-1400rpm时，最大可输出2100N.m，通过博士的SCR系统可达到国五排放标准。
变速箱采用的是一汽自主研发的12挡变速箱，型号为CA12TAX210M，该变速箱采用主副箱结构，双中间轴设计，副箱带同步器，换挡轻松，传动效率高。头挡速比12.189，最高挡为超速挡速比为0.783，变速箱最大输入扭矩为2100N.m。
为了承载“重型载货车”这个名号，该车并未使用常规前四后八车型的单级减速桥，而是采用的速比为5.263的两级减速轮边桥，既能提供更大的承载力，又能提供更大的驱动力。与后桥匹配的是12.00 R20的轮胎，看轮胎的外观，应该选用的是加强型重载轮胎。
根据卡家车速计算器可得知，该车在变速箱位于最高挡，发动机转速在1000-1400rpm时，对应的车速范围为49-69km/h。超大加强型车厢使得整车最大总质量可能远远超出31吨的限值，这种情况在上下坡均比较危险，容易出现上坡爬不动，下坡刹不住的情况。
车辆前后桥均采用多片簧悬架，即使是采用原钢板，也能保证良好的承载能力，比较遗憾的是前后桥均未配备横向稳定杆。
车架左侧布置的是两个油箱，一大一小，原车是大油箱。重型载货车的百公里油耗惊人，只能增加油箱保证续航里程。
车架右侧布置的是蓄电池、铝合金储气罐、尿素箱、工具箱、淋水电池阀。
从侧面来看，整车长度远远超出9米6，达到了10.6米，仔细观察车架大梁有明显焊接过的痕迹，显然是车主购车后对大梁进行了加长。
对于这种“重载载货车”淋水的重要性不言而喻，而笔者最初找遍整个车架也没发现淋水罐，后面发现这辆车的驾驶室和货箱间隔较近，才发现淋水箱是做在货箱前部，靠自身重力对制动鼓进行淋水降温。
这种重载载货车的仓栏样式也不太一样，采用的类似人行护栏的结构作为主框架，内部为整块铁板包边，避免货物撒漏。
法规里规定，前四后八车型最大车货总重限制为31吨，而这辆变态配置的加强版解放J6P属实不应出现在这里，广大的大西北及非铺装道路才是其大展拳脚的地方。其实这里也有两个疑问，一辆配置轮减桥的载货车是如何通过检测机构的油耗限值的？车辆加长1米以后又是如何通过年检的？（文/卡家号：二手车评测）
