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有一颗热爱卡车的心
现在的运输行业可不比从前，利润薄如纸，对于卡车司机来说，工作量倒是没减少，但是收入却越来越缩水了。
回想起在运输业多拉快跑的年代里，大家的卡车也是换的很频繁，几年过后车子的维修率上去了，有实力的散户的都纷纷换上了新车继续经营。
而现在虽然钱难挣，但是车子拉的少了，磨损自然也降下来了，如果不受到排放影响的话，我想一台卡车开15年到报废是毫无问题的。
其中平时也离不开养车人对卡车的维护保养，很多卡车司机一年365天里有300天的时间都是待在车上，对于车子的感情深厚，自然就十分爱惜。
现在不仅运输户的竞争压力大，国内的车企也是处于各种竞争，例如：技术层次、价格方面、售后方面等，简单来说就是谁家的质量有保障、价格还实惠、售后服务也好，那这款车基本上不愁卖了，广大消费者都是期待着有相关的产品可以推出。
纵观乘用车市场，相信不少卡友在购买私家车的时候都会留意车辆的售后质保期限，现在无论是国产车还是合资车，普遍的质保期都是三年或十万公里，其中有一些经销商提供了延保。
随着近几年国产车的崛起，在技术层面质量有保障了，有车企为了吸引顾客也会推出终身质保的服务，像国产的奇瑞、领克等，发动机与变速箱提供不限里程终身质保。
而在商用车领域，讲一个很现实的事情，卡友们买车拉货就是为了挣钱养家糊口，而能不能挣钱不仅取决于货源，同时也取决于车子的质量。
在选车的时候很多卡友都会纠结，最后买了路上最常见的车辆，参照着这个道理，卖的最好的车子质量肯定信得过。
如果买到质量好的车子，平时使用起来不需要怎么操心，定期的去维护保养就好了，万一不凑巧，买到不合适运营情况的车子，三天两头出故障，光跑售后的时间就够挣个大几万了。
所以很多卡友在买卡车时也会留意终身质保的车型，毕竟厂家能够给出这个政策，自然对自己的产品是有信心的，能够经历的起市场考验的。
近年来像一些二、三线品牌的车子也发展的挺不错的，虽然在知名度上不能与一线品牌相比，但是价格上不能输，既要质量跟得上，价格还得能够吸引消费者。
市场的不断洗牌最终还是会淘汰一些没有自身技术的企业，俗话说的好，有竞争才有动力，这句话放在车企上同样适用。
今天在水泥厂见到一台大运N8E重卡，从外观上相貌平平，谈不上有吸引人的地方，唯一的亮点就是贴在驾驶室卧铺下方的终身质保标签，大运重卡的产品在车上都粘贴了终身质保的标识，提高品牌知名度的同时也能够让消费者了解一下它的产品力。
事实真的是如此吗，终身质保的大运到底信不信得过，于是乎带着这个问题找到了这台大运的车主。
据车主介绍，为何选这台车这其中有一些“内幕”，车子是与车队合股的，车队的老板早年是卖水泥的，后来生意越做越大，索性就自己买车发货，车队也越来越壮大。
在还没跟这个车队合股之前，车队就已经有了几台大运重卡，在询问老板为何要选择这台车时，他说店里还有几台平时送水泥用的三轮摩托车，也是大运牌子的，用了七八年了，那个质量还是杠杠的，说是三轮摩托车，其实装载量都快赶上黑豹微卡了。
由此看来这个车队的老板是大运的忠实粉丝，要知道“风驰天下，大运摩托”这句广告词经常在电视上可以看到，大运在摩托车市场拥有着很大的影响力，而当这个品牌制造了重卡之后，不仅提供了终身质保，车辆的动力配置也是丰富多选的。
这台大运N8E重卡搭载的是潍柴发动机，在买车的时候还可选康明斯发动机、联合动力、玉柴发动机，由于经常跑山路，潍柴发动机出了名的油耗低、可靠性高、寿命长、扭矩大，是重卡品牌上主流的动力，所以选用潍柴动力用起来也安心。
潍柴WP12.430E50发动机，排量为11.596L，430马力，输出功率316kw，扭矩为2060Nm，匹配法士特12挡手动变速箱。
13吨级457冲焊桥，速比为3.7，整车少片簧结构，弹簧片数3/4，采用90#的牵引鞍座，600L容量的铝合金油箱，整车重量8.5吨左右，无论是轻量化还是动力配置都是处于30万级别重卡的主流水准。
对于这个终身质保的问题，车主还特意纠正了一下，在买车的时候经销商介绍，发动机变速箱不限里程质保5年，其余零部件终身质保。
关键就在这里，像潍柴发动机与法士特变速箱，很多车主对其的稳定性都很了解，加上大运重卡其他零部件的终身质保，那问题就不大了。
这台车运营了三年有余，平时主要运输水泥、煤炭、砖头，上半年的时候水泥淡季，13米平板挂车的灵活性比较高，偶尔还能装一些石材等，一年也就跑个十来万公里，中短途运输来回500-700公里，淡季的时候都是自己一个人跑，多挣点工资补贴家用。
去年下半年买了个二手的散装水泥罐，在水泥旺季的时候把平板车卸了拉散装水泥，平板车的竞争大，运费也低，散装水泥剩的利润还多一点。
那时候请了个驾驶员人停车不停，到家就接车出发，最高峰的一个月跑了61趟，两个月不到就把旧罐子的本钱挣回来了。
跑过了下半年的水泥旺季，过完年再把13米平板车换回来，也可以称之为一车多挂的模式。
但是今年按轴收费启动之后，水泥罐车的空车很受打击，空车、重车走高速一个价，只能走国道，趟数也赶不上了，今年会考虑把旧罐卖了，只经营这个13米挂车就好了。
果然大运重卡的潍柴动力也是值得肯定的，新车买回来到现在也没有出过什么小毛病，正常的保养维护就可以了。
在油耗方面与邻居的解放JH6相比，同样是潍柴430马力，装34-35吨的货，来回都是重车，油耗基本上保持在百公里43-45L左右的样子，如果全程高速还会更低一些。
同时大运重卡的驾驶室舒适性也不错，平常装卸货的时候经常要等，卸一车袋装水泥就是几个小时，特别是现在夏天，白天卸的话工人都不太愿意，只能挑晚上的时间过去卸，卸车的时候打开驻车空调，在卧铺睡一觉还是很安逸的。
卧铺还分成了上下两层，上层的话从来没有用到过，短途行驶都是单个驾驶员在跑，也不需要放什么大件的东西，但是这个驾驶室的高度不错，整个人可以站在座椅上，平时在卧铺上爬进爬出的动作也宽敞多了。
大运重卡的驾驶室内饰整体设计比较朴素，采用浅色调的中控台，整体一侧向主驾位置倾斜，中控区域布满了整齐的按键，最引人注目的就是那个原车空调的旋钮开关与收音机区域，相比新款车型配备的中控大屏幕，难免有些落后感。
但是对于挣钱机器来说，一些花花哨哨的配置可以少，只要车子的质量稳定就够了，驾驶室内的保护膜还有很多没撕掉的，可见车主对它的爱惜程度。
受到货物的特殊性，水泥厂、煤场粉尘太大，洗了车没两天又脏了，内饰能保持这个整洁度也挺不容易的。
这台6X4的大运新N8E牵引车 ，厂商指导价是32.17万元，在各地还有不同程度的优惠，很多用户买它的原因就是奔着潍柴发动机、法士特变速箱去的。
加上还有终身质保的政策，最起码也买了一份安心，国内这么多商用车品牌各有所长，能够经得起市场考验的才是好产品，相信大运重卡最后也会不负众望。（文/卡家号：Truck）
