卡车新体验(13) 平顶悍V2.0实力不一般

【卡车之家 原创】平时大家在我们平台上看到介绍牵引车的文章，大多数都是从事高速干线物流或是快运、绿通的中高端车型。

对于港口倒短运输和集卡市场方向的牵引车介绍的很少，今天咱们就来看看一款港拖、集卡市场的轻松新选择，它就是悍V2.0 4×2平顶版。（以下简称悍V2.0港拖版）

最开始还是来看外观，做为悍V2.0家族的“小老弟”，悍V2.0港拖版使用了全新设计的“猛禽”式前脸，整体相较于上一代悍V更加年轻，对于一个以80、90后逐渐占据主导地位的商用车市场，这样的外观可以很好博得他们的芳心。

由上至下先来看上方的遮阳板位置，遮阳板造型经过了优化设计，与新外观更加搭调，配合上左右各一个的示廓灯，视觉效果还是挺好看的。同时这块遮阳板位置比上一代悍V向上移动了一些，能更好权衡遮阳效果以及车内视野，效果谁用谁知道。

作为一款2.0车型，悍V2.0港拖版的照地镜也作出了升级，照地镜尺寸进行了加大，并做了位置调整，使其的照射范围更广，车前盲区更小。这对于一款经常穿梭港口之间的车型来说，能进一步提升主动安全性。

前挡风玻璃下方我们还看到了单目摄像头的出现，它能够使车辆支持车道偏离预警、交通标志识别等功能，虽然这项功能看上去比较高级，但实际上它已经作为法规项被强制要求安装了。

进气格栅部分，悍V2.0港拖版使用了目前一汽解放青汽的家族化“V”字型堆叠式家族化设计，这个设计你在很多的一汽解放青汽车型上都能看见，而且该进气格栅不只是造型变得更加美观，它的进气开口也进行了加大处理，进风量、散热更好，能满足更大排量发动机的散热需求。

观察仔细的卡友肯定看出来了，在大灯方面悍V2.0港拖版也作出了较大调整，首先造型使用了与全新进气格栅更搭调的“猛禽之眼”大灯，并采用了商用车上较为少见的熏黑效果，使其看上去更酷炫。

在大家比较关心的亮度上，这款大灯的亮度较上代车型亮度提升了30%，考虑到港拖车型也多会在夜间行车，亮度提升无疑可以使夜间视野更好，行车更安全！

转向补盲灯点亮效果

下方雾灯旁边还增加了转向补盲灯，这项功能会在夜间打开转向灯转向时亮起，以减少大灯照射盲区。该功能也已经作为法规项被强制要求安装在重卡车型上了，在未来更多的新车上我们都能找到它的身影。

在下方的进气格栅位置还出现了毫米波雷达，当毫米波雷达与单目摄像头配合使用时，能够使车辆支持防碰撞预警功能和自适应巡航(ACC)功能。

此车硬件已经具备能够支持自适应巡航的三大件了，但是它并没有该功能，这里已经出现了两件，还有一件后面会说到。

来到车身侧面咱们来说说驾驶室方面，悍V2.0港拖版使用了平顶排半驾驶室，其实这就能很好的看出整车的较强针对性，因为港拖、集卡运输驾驶员在车上过夜的概率较低，而且多为一个驾驶员驾车，对于空间的要求不高，高顶双卧就显得有些浪费。

并且使用平顶驾驶室也能够节省购车成本，把钱留下来用在刀刃上。其实这里也要给大家科普一下，虽然说平顶车型在应对限高方面有着极大的优势，但是不一定所有的平顶车型都是在限高路段发光发热的，大家不要一棍子打死。

说完了大变样的外观，这台悍V2.0港拖版的内饰也同样是重点，打开车门首先能够看车门的内饰衬板使用了更为时尚的设计风格，咖啡色软包材质配合上黑色搪塑工艺，非常讨喜。

细节方面，软包材料的位置正好是咱们平时开车腿最容易磕碰到的地方，做成了软包材料，腿磕到上面也不会碰疼，平时腿也能靠上去休息一下。

座椅部分悍V2.0港拖版使用多项调节的标准版气囊减震座椅，考虑到港拖车型的运行路线多为路况条件较好的路段，这样的座椅能够很好满足使用需求，如果再加上座椅加热、通风将更好。

来到驾驶室内部，最吸引人的要当属这个带有蓝色亮面装饰条和钢琴烤漆的中控台了，而这也是悍V2.0港拖版内饰升级的亮点之一。换装了全新中控台后，悍V2.0港拖版的内饰风格与外观可以说是同步年轻，一起进步！

车窗控制单元从原来的内饰门板侧面挪至了上方，同时集成了电子中控锁，这样的优化设计在咱们行车时盲操作将更为便捷，同时也更安全。

悍V2.0港拖版的方向盘借鉴使用了自家高端车型JH6的方向盘，并集成了多功能按键，能够实现操控多媒体系统的功能。实拍车型并未选装10英寸大屏，如果选装10英寸大屏，多功能按键还能支持接打电话、切换音乐等功能。

悍V2.0港拖版的仪表盘也使用了全新设计，中间集成了液晶显示屏能够显示更多的车辆信息，在调整仪表时需通过仪表下方的黑色按键进行调整，整体显示信息丰富，但调节方式还是需要加强。

空调上悍V2.0港拖版可以说已经接近了满配，整套空调系统使用自动空调，制冷量较上代车型提高了30%，夏天车内时刻凉爽。同时这套空调系统还选装了驻车空调以及驻车加热器。

港拖驾驶员有时驾驶强度不高，但也要在车内保持待命状态，保不齐咱们会在车上打个盹，有了驻车空调和驻车加热器，即使打盹也能休息好。

中控按键方面，悍V2.0港拖版的按键换装使用了自家高端车型J7的同款控制按键，不光造型上与新风格的中控台更匹配，其耐用性也有了提升，可谓两全其美。

同时升级的不只按键本身，其所支持的功能也同样丰富，从左至右依次为危险报警灯开关、节油开关、油箱加热开关，下一行从左至右为电/气喇叭转换开关，轴间差速锁锁止按钮。

在这些琳琅满目的按键中有两块还是引起了我们的注意，这就是它的挡位选择以及变速箱功能按键，这说明悍V2.0港拖版安装了一款AMT自动挡变速箱，关于变速箱的数据后面会详细介绍，咱们先来看看按键部分的功能。

左侧的旋钮为AMT变速箱的选挡开关，D为前进挡、N为空挡、Dm为前进挡的蠕行模式、Rm为倒挡蠕行模式。其实设计蠕行模式的原因是因为AMT变速箱并不会像咱们传统的手动变速箱那样带有半联动，低速挪车时就需要使用蠕行模式进行操作。

有了这项功能加持，咱们在挪库、停车时都会更为方便。当然这里也要给大家提个醒，因为蠕行模式相当于电脑控制离合器处于半联动位置，如果长时间使用轻则会造成变速箱过热，重则会损坏变速箱，大家要切记。

说完了选挡按键，咱们再来看看最右侧的两个按键一个是AMT E/P按键，另一个是AMT功能，AMT E/P这个功能是用来切换变速箱的换挡模式，E为Eco节能模式，P为Power动力模式，卡友们可根据自己的实际驾驶工况来选择这两种模式。

AMT功能所代表的意思是坡道起步辅助，当我们在坡道上起步时就可打开此功能，它能够保持车辆在几秒钟之内不溜车，帮助车辆起步，功能非常强大。

这里需要说一下，如果这辆车想要支持自适应巡航功能，AMT变速箱也是必不可少的一部分，悍V2.0港拖版虽然具备了支持自适应巡航的所有硬件，但是并不支持此功能。

在节约成本方面，悍V2.0港拖版可谓做到了极致，它直接取消了卧铺的存在，但是空间还是保留了下来，咱们想要休息时可以在上面铺个垫子，再弄套被子，也能对付休息一下。

说完了这辆车的重头戏，咱们再来看看它的动力链匹配，发动机方面悍V2.0港拖版使用了来自解放动力锡柴的CA6DL1-29E5 290马力国五发动机，最大扭矩1150牛米。

这样的账面数据虽然不是很猛，但结合上实际用车环境来说，港拖车型拉的集装箱重量普遍较轻，而且往返路途较近，没有很多有挑战性的路段，这样的动力水平完全够用。

与之匹配的变速箱是来自一汽自主的CA10TAX160A3 10挡AMT变速箱，其实这款变速箱已经在港拖版的悍V车型上应用广泛了。因为港拖车型需要较为频繁的起步、换挡、停车等，有了AMT变速箱可以很好减轻驾驶员频繁操作换挡的次数，减轻驾驶员疲劳程度，该变速箱最高挡为超速挡，速比0.74，符合车辆定位。

后桥部分，悍V2.0港拖版使用了一汽自主的485冲焊桥，速比为5.286。此时可计算出全车总速比为3.9，通过速比还可计算出该车的常用车速。在发动机1400转的经济转速区间内，车速可以做到73km/h,满足港拖运输要求。

说完了这套成熟可靠又轻松的动力链匹配，最后咱们来看看悍V2.0港拖版的“下盘功夫”是否稳健？按照惯例先来说轮胎尺寸，该车的轮胎采用较为常见的12R22.5轮胎。

前轮后方为悍V2.0港拖版的后处理系统，由于该车为国五排放标准，所以后处理体积并不算很大，推测未来如果推出国六车型，巨大的后处理会使紧凑的短轴4×2底盘发生巨大变化。

后处理后方为尿素罐和电瓶以及储气筒，对于4×2车型的底盘空间，这样的设计可以很好的节省底盘空间，使车身的另一侧空间留给油箱等其他配件。

鞍座方面悍V2.0港拖版使用了目前法规最新要求的50#鞍座，装配50#鞍座的意义在于能够使车辆装载更为合规。其实这也国家治理超载运输的一项强有力措施，各位卡友要多注意。

在底盘上悍V2.0港拖版很好的诠释了什么是“该省得省该花得花”，在底盘前方能够看到国产大厂瑞立的空气干燥罐，选用瑞立干燥罐既能确保空气处理品质，又能降低采购成本，是降本增效的良好体现。

而在后方我们却又看到了EBS刹车系统的出现，有了EBS刹车系统，当车辆在紧急制动时，制动力会得到更加均匀的分配，使制动精准、安全、高效，这还真的是有些意料之外的事情。

车身右侧则将空间大量留给了油箱，目测该油箱的容积为400L左右，以6DL1发动机车货总重42吨的情况下，每百公里油耗27升计算，加满一箱油能够使悍V2.0港拖版拥有1400公里左右的续航。

咱们来算一笔账，以太仓港到洋山港之间距离190公里计算,400升大油箱能够满足这辆车往返两个港口之间4趟，这样的续航能力还是相当过硬，避免了频繁加油所损失的时效性。

这里还有个细节值得一提，就是驾驶室舒适性方面，这台悍V2.0港拖版还是继承了悍V2.0家族的优秀传统，驾驶室采用了四点悬置，悬置均为气囊减震，有了驾驶室气囊减震再配合上气囊减震座椅，整车舒适性还是说的过去。

当然这里还是要说一下，并不是气囊减震的驾驶室就代表舒适，具体还是要看各厂家调教，有些使用机械减震的驾驶室舒适性反而比气囊减震舒适。

悬挂上悍V2.0港拖版前桥使用了7片钢板后桥为14片钢板，这样的钢板片数极大的增加了承载力，而且钢板片数多也可以更好分摊车辆载重，使车辆耐久性更好。

此次我们为大家简单介绍了一下这款悍V2.0港拖版，在这也对它的一些性能技术亮点进行一个简单总结，方便大家更好掌握。

如果这些总结还不能满足你，我们还为大家准备了配置表，大家可以对照配置继续深入了解车辆。

● 编后语

悍V2.0家族的到来，让解放神车再次升级成更适应市场环境的产品，而这个品系就包含了能够满足拉煤、快运、港拖以及干线物流等多种车型，如果你现在正在处于换车或是准备为自己的港拖公司购买新车，那不妨考虑一下这款悍V2.0港拖版，相信它的表现不会让你失望。

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