拐弯时 转向桥的转向角不一致是咋回事

● 为什么这么说呢？下面我们根据汽车转向系统的运动学特性来分析一下

汽车在转向行驶时，为了避免车轮相对地面滑动而产生附加阻力，减轻轮胎磨损，要求转向系统保证所有车轮尽可能作纯滚动行驶，避免拖滑。

为了达到这个目的，在转向系统中设计了一套复杂的转向梯形机构，使汽车在转向行驶时，所有车轮轴线的延长线始终都相交于一个点上，这样就可以保证所有的车轮都做纯滚动了，让汽车转向更平顺。

在这种情况下，两侧转向轮偏转角之间的关系称为“理想转向关系式”，用下面的方程表示，其中α、β分别是内外侧转向轮的偏转角，B是两侧主销轴线与地面相交点之间的距离；L是汽车轴距。

可以看出，内侧车轮的偏转角β要明显大于外侧车轮的偏转角α，一般α为35°~38°，β为38°~42°，这就是我们平时经常看到的两个转向车轮转向角不一致的原因。

在转向到极限的时候，外侧轮和内侧轮的转向角度不一致产生的夹角称作“阿克曼角”。

这个阿克曼角会影响汽车的转向过度或转向不足，如果轮胎的附着力不足，还会发生轮胎拖滑、跳胎、异响等现象。有些车型在寒冷的冬季，在方向盘打死的情况下，轮胎会发出“蹬蹬蹬”的响声，主要就是这个原因。

下面我们来看“前四后八”车型在转向时各车轮的运动特性。这种车型在转向时，各车轮的运动仍然要符合上述的转向理想关系式，即各车桥的延长线始终相交于一个点上。

如下图，从图上我们可以明显的看出，第一转向桥的转向角度要大于第二转向桥，并且各转向轮的转向角度都是不一致的，β?＞α?＞β?＞α?。

即在所有的转向车轮中，左前一转向车轮的转向角度是最大的，右前二转向车轮的转向角度是最小的，这就是“前四后八”车型第一转向桥的转向角度要大于第二转向桥的根本原因。

所以，这种“前四后八”车型在转向时各车轮的偏转角不一致是正常的。只要你的车在直行时车轮角度正常，没有轮胎偏磨等故障，就可以不用管它。

不过这种车型的转向传动机构比较复杂，有多个拉杆、球头、转向中间支架等零部件，这些零部件出现故障后，比如球头松旷、拉杆弯曲、转向中间支架松旷等，就会造成各车轮的偏转角度不再符合转向理想关系式，进而出现轮胎偏磨、转向异响等故障，这种情况下就需要修理了。（文/卡家号：老侯解车）