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舍得。
笔者之前写过一篇介绍土耳其Pi Makina 18-440卡车的文章，为了让读者老爷们更全面的了解土耳其的卡车工业，今天再介绍另一款影响力很大的土耳其卡车——BMC TUGRA。
这款卡车无论是做工还是产品力方面都要高过Pi Makina 18-440，可以代表土耳其重卡的最高水准。闲话不多说，接下来我们就来深入了解下这款卡车的水平到底如何，同时也对土耳其卡车工业进行一些探讨。
BMC公司成立于1964年，是土耳其主要的商用车与军车制造商，迄今已经生产超过30万辆汽车并出口到全球80多个国家和地区。BMC公司于1999年开始生产军用车辆，并迅速成长为土耳其重要的军工产品供应商。
2019年刚赢得土耳其陆军数亿美金的坦克订单，旗下为中国卡车迷所熟知的车型是2018年在德国IAA车展上亮相的BMC TUGRA卡车，也就是我们今天要介绍的主角。
● 外观
BMC TUGRA卡车给人印象最深的就是前脸巨大的进气格栅，之前卡家有文章介绍过卡友普遍评论不大协调，配上大灯有点邪恶的感觉。这个见仁见智笔者就不过多评价。
不过笔者觉得BMC TUGRA卡车的造型似曾相识，于是找了一张现代创虎重卡的图片。一比较发现二者确实长得很像，比如同样巨大的进气格栅、车把手、窗户和后弦窗的造型以及侧脸过渡腰线等等。
查了一下BMC TUGRA卡车的造型和内饰设计是伊斯坦布尔一家名叫DesignUM的公司完成的，而现代创虎的造型据传是德国一家公司设计的。不知道二者之间有没有什么联系，毕竟撞脸这种事情是小概率事件。
● 内饰
BMC TUGRA卡车的内饰原创度比较高，不过方向盘和丰田普拉多太像。另外工作台整体造型和贯穿式仪表盘依稀能看到沃尔沃FH重卡内饰的影子。
在整体配色这块黑色配灰色层次感明显，给人简洁之感，同时也很耐脏符合卡车的使用环境；工作台大面积使用钢琴烤漆虽然提升了质感，但是面板上面很容易留下指纹与前面说的耐脏属性相悖，个人觉得如果改成磨砂面板会更好。
（钢琴烤漆面板上留下的指纹）
驾驶室平地板设计保障了司机的内部活动空间，卧铺的宽度（80MM）也达到了主流欧卡的标准。其他像卧铺控制面板、车顶天窗、上层卧铺爬行梯等人性化设计都十分的欧化。
可以说BMC TUGRA卡车的内饰设计与欧卡的差距不大，唯一需要考虑的可能就是做工与用料的问题了。
（沃尔沃FH重卡内饰）
● 动力配置（以牵引车为例）
BMC TUGRA卡车使用依维柯的科索11发动机（配备发动机制动）满足欧六排放标准。
最大马力460匹（最大扭矩2150N.M），有采埃孚12挡自动变速箱和16挡手动变速箱可选。13吨驱动桥速比3.081，全车左右配有两个油箱（一个600L，一个80L），考虑到土耳其的国土面积续航应该没有太大问题。
在科技配置这块，定速巡航、胎压监测、全液晶仪表盘、车道偏离预警系统、车身稳定系统等主流配置都有，基本都是紧跟欧卡潮流。这些与它在土耳其国内的主要竞争对手福特Fmax旗鼓相当。
土耳其汽车工业深受欧美影响，比如深耕土耳其的福特卡车对土耳其影响就十分深远。深入了解过两款土耳其“自主”生产的重卡之后，让笔者对土耳其的卡车工业实力有了初步的观感。
相比澳大利亚、新西兰这些更发达的国家，土耳其算是非常有追求的。其汽车工业相对成熟而发达，不但有自己的商用车品牌还能出口创汇；得益于欧美车企的帮助土耳其卡车在最近这些年有了飞速的发展。
同时沃尔沃、斯堪尼亚这些卡车品牌在土耳其的影响（很多跑国际线路的都会选择这些欧系品牌），让土耳其卡车用户对品质的要求很高。
因此矛盾点在于土耳其卡车企业有追求高品质的动力，同时也能比较方便的获得欧美先进企业的帮助，但其卡车工业本身是薄弱的，自主品牌的卡车并不能很好的满足国内用户的需求。
像BMC TUGRA卡车这样较高水准的车型土耳其能造，内里像核心三大件和诸多科技配置的电子元件都要进口。即便是造型与内饰能够在本国设计，但模仿痕迹依然可见，这些暴露了土耳其卡车工业的真实实力。
你可以理解为土耳其有能力组装出一款不错的卡车，不过核心的造血能力和可持续发展能力是缺失的。大部分重要部件都是外购，给土耳其卡车带来了一个致命缺点就是性价比不高，价格基本都是奔着欧卡去了。
与欧卡接近的价格但品牌、调校、整车质量都弱于欧卡，土耳其卡车在与欧卡的竞争中没有优势可言。更为重要的是性价比的缺失直接导致土耳其卡车对外扩张之路变窄，在国际上不说中国卡车就是和日韩卡车相比价格方面也讨不到便宜。
所以土耳其卡车基本上还是在本国玩一玩，对外方的依赖、规模的缺失、自身设计能力较弱都限制了土耳其卡车的发展。
从土耳其卡车身上我们可以看到，整合国际优质资源是可以快速造出好车的，但是缺乏自主能力只能算是徒有其表。给中国卡车的启示是，国际合作与自主创新缺一不可。（文/卡家号：小K）
