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有一颗热爱卡车的心
时代在发展，科技在进步，排放在升级，转眼间十年的时光很快就过去了，加之近年来的排放愈发严格，陪伴我们卡友多年的老车即使车况依然硬朗，但也逃不过排放升级带来的报废政策。
经常在路上跑的朋友会发现，现在路上常见的车型已经跟从前有了翻天覆地的变化，此前常见的老车已经销声匿迹、回炉重造了，或许是换了个身份继续陪伴着我们。
一部车如果跟着你的时间长了，七八年甚至是十几年的时间里，已经完全把它当作是家庭的成员，平时它不仅是用来养家糊口的工具，同时也是同甘共苦的“家人”。
相信许多卡友在把老车送走的那天，心中会有说不出的滋味，其实是很想把它留下来继续陪在自己身旁，可是能力有限，很多时候只能看着照片来缅怀它们。
在笔者的记忆中，从小到大见过最多的车型就是东风153了，相信大家也有同感，它用一生的时间来为我们书写着运输业的传奇，同时也可以说是见证了运输业由盛到衰的历程。
记得小时候坐在EQ153车上想着，在这条路上跑运输能够持续多久，十年？二十年？三十年？可是现实却给了狠狠的一巴掌，仅仅十年时间过去了，现在EQ153已经很难在路上再见到了，这条运输路上的车也少了很多，大家都换了牵引车、走上了高速。
曾经国道上轮胎带着刹车水转动的声音已经逐渐被人们所淡忘，从前车水马龙的加水站依然存在，但早已不是从前那幅景象，那些熟悉的人、熟悉的车也只能映在记忆中了。
首先来回忆一下这款自主研发的重型卡车，正是它将东风车这个名号送入寻常百姓家，很多老人家在见到其他品牌的车型都会称之为“东风车”，其中很大因素就是因为EQ153在百姓中的地位。
这款车应该从1983年5月说起，国家相关部委下发了EQ153平头载重车的设计任务书给二汽东风，而后它就开始了传奇的一生。
果然二汽东风不负众望，在下达任务书短短五个月后，在1983年的10月就完成了第一轮开发设计，两年后的1985年7月完成了第一轮的试验，终于在1985年7月31日在二汽总装厂首战告捷，一辆崭新的8吨平头柴油车缓缓驶下了总装线。
伴随着不断的升级与改进，在1990年10月18日，这台有效消化并吸收国际先进技术，进行系统开发的东风8吨平头柴油车EQ153正式在总装线下线，它也被人们亲切的称为东风八平柴。
东风也是凭借着这个车型的推出一举拿下了国内的市场，中国彻底的告别了缺重的历史，同时也为以后开发重型卡车的车企提供了技术支持，加快了我国重型卡车制造的发展脚步。
未曾想的是东风EQ153清爽的驾驶室，在二十年后依然受到人们的欢迎，在众多车型的驾驶室中，不乏很多是在153驾驶室原有基础上升级得来，宽大的空间，简洁的外观，强劲的动力也成为了它的代言词与成功的资本。
在2006-2007年的时候，在路上出现了很多前四后十、前四后十二，在这些五轴、六轴的载货车中，红岩新大康可以说是当中令人印象深刻的，可惜红颜薄命，仅仅火了两年的时间。
这类五轴、六轴的车型公告于2008年6月被取消，此前购车的卡友可以说是赚到了，在当年如果你有一部一年多车龄的红岩新大康前四后十二，旧车以新车原价出售的话，依然非常抢手。
在2010年后笔者经常在路上看到红岩新大康的前四后十二，在笔者当地还是单桥自卸车横行的年代，这款车的载重量大了几倍，我们跑短途，那么它就是跑长途，利润相比短途车来说可观了很多，那会能够买得起这类车的人必然也不是小家小户。
同时这款车最大的亮点就是载重量，原厂出产的五轴、六轴载货车在车辆行驶证的总质量上比前四后八载货车大了不少。
例如：2006年的红岩新大康前四后十二，总质量达到了52吨，比当今挂车还要大，即使是按照921治超新规来执行的话，它也能够按照行驶证的吨位来装载。
可惜就是很多都是2006年出产的车辆，属于国二排放标准，早已作为黄标车被报废，可想而知B2的驾驶证就能驾驶一部总质量比牵引车还要高的载货车。
虽然现在依然有五轴车公告，但是都是作为出口以及特种车底盘使用，六轴公告则已经销声匿迹，如果现在依然有合法的载货车公告，那么它的保有量不会比挂车来的少，可见它在人们眼中的受欢迎程度之高。
在新中国成立初期，缺重问题非常之显著，各大造车厂都面临着技术难题，那会国外的重工业已处于基本稳定的态势，因此我国决定引进国外先进的卡车技术。
例如：斯太尔、斯堪尼亚、奔驰等这些老牌车企，它们的产品在质量上已经非常成熟了，虽然斯太尔在各方面看都比后者逊色一些，但是更加符合那会的国情。
终于在1983年中国与奥地利斯太尔达成协议，引进了斯太尔91系列整车技术，同时还有WD615发动机 、采埃孚变速箱、斯太尔车桥这些大件。
在早期开过斯太尔的卡友们都知道，搭载的那台斯太尔直列6缸水冷WD615发动机，马力覆盖范围从220-375马力，扭矩覆盖从635-1400Nm。
这款发动机的动力完全符合当年国内的运输需求，斯太尔一经推出就获得了国人的青睐，成为了那时运输市场的当红明星。
在2002年，中国重汽在斯太尔的基础上，结合了欧洲卡车风格，重新设计推出了斯太尔王，同时搭载的这台WD615发动机也经过了改进升级，排放符合了国二、国三的标准。
这款斯太尔王可以说是斯太尔的巅峰车型，在牵引车、载货车、自卸车上都非常常见。
曾经从卡友口中得知，此前在工地内转土方时，曾经驾驶的就是斯太尔王，那部车搭载的是重汽杭发生产的WD615.87柴油发动机，最大马力290匹，拥有1160Nm的扭矩，即使车龄达到了十年，但是车辆的三大件依然稳固。
装运三十多吨的土方在工地内可以如履平地、轻松冲坡，相比现在的国四、国五车辆来说，卡友们的心中自然有自己的感觉了。
长江后浪推前浪，即使是一代枭雄也有老了的时候，在中国重汽推出了重汽豪沃之后，斯太尔王也逐渐被取代，但是斯太尔却没有在国内市场中消失，发动机、变速箱、车桥技术在历经40年的改造升级后，依然是国内重要的卡车生产技术。
而后重汽也将D7重卡命名为“斯太尔”，但此斯太尔非彼"斯太尔"，只能说老斯太尔曾经的辉煌在人们心中永存。
拉煤尖头车在闽南的拉煤、拉水泥线路上一直是很常见的车型，凭借着其皮质耐用、安全性高的特点。
这一代的东风140-2是在EQ140的基础上作了升级改进得来，也就是在这一代的车型基础上上，出现了许多升级版前四后四、前四后六及前四后八版本的自卸车。
在笔者记事的时候就已经能够见到许多尖头车在路上跑了，很多车主都是开了十来年到了报废期限才开去报废，其可靠性与耐用性可想而知。
在后期也有与东风同在湖北的厂家，十通汽车在原有基础上作了升级，在2007年推出了第一辆前四后四尖头车，除了车辆标识不一样以外，其余均与东风140-2保持了一致。
可惜的是现在东风出产的EQ140-2单桥自卸车由于载重量的原因已被逐渐淘汰，而在后期衍生出来的十通汽车却受到了当地用户的喜爱，既拥有东风成熟的技术，又拥有更加亲民的售价。
最主要还是东风没有推出尖头前四后四、前四后六、前四后八，而十通汽车很好的把握了这次机会，借助EQ140-2的稳固基础大获全胜，但东风征服者必然是值得人们缅怀的一款车型。
在开老车的时候会在想，什么时候才能坐进豪华舒适的驾驶室，受够了这个又狭窄，开起来叮呤哐啷还漏风的驾驶室，伴随着工业发展的脚步，现在的国产车已经向着国际水准看齐了，驾驶室内也多了许多高科技的配置。
相比老车那个简陋的内饰简直不值一提，但是当你真正的把老车送走的时候，在心中难免会有失落感，毕竟这是陪伴了多年的伙伴啊。（文/卡家号：Truck）
