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这个人很懒 什么都没留下。
自打2016年开始国家对6x2、6x2R（部分地区）以及6x4牵引车型施行不同级别的载重标准后，曾经风生水起的6x2双导向车型也因政策的变化而逐渐退出历史舞台。
对于6x2车型相信不少卡友都褒贬不一，对于山区、冰雪路段中这类车型容易出现抓地力不足的情况，但是在当时政策适度宽松的情况下这类车型以自重轻、多元化配置多而著称。
近日，在某地区物流园遇到了这款6x2系列牵引车型，不少卡友会疑问这款车型还有何亮点？还请大家往后看。
与车主交谈得知这台J6P购置与2013年12月，属于最后一批J6P系列国三车型，同时也是最后一批采用短轴距配置的政策车型，不过这款车型也终将因运输政策的升级而淡出历史舞台。
与新款J6P系列车型相比，老款车型依然延续了初代车型最经典的外观设计；凸面转向大灯具有非常高的实用性，而且两段式蜂窝状进气格栅成为这款车型的经典所在。
作为两个划时代的同一款车型，前者采用了最为FAW英文字母缩写，后者则是采用了毛体“解放”汉字标识。
尽管J6P直到2015年才开始陆续改款，但是从老款车型的保险杠可以看出，这款车型采用的是当时少有的分体式保险杠，便于维护的细节体现的淋漓尽致，而且其下方带有美观度极高的装置防护板，在当时看来可以称得上国内高配车型的点睛之作。
J6P当时采用的是单侧储物格设计，在当时国内主流车型中除了重汽HOWO系列车型外很少采用这一人性化配置。
从照片不难发现这款车型作为4x2车型的“紧凑型”版本，将侧面底盘零部件转移至驾驶室后方的空白位置，加装了与前桥相同的转向轴，整体看来基本轴距布局呈现等距效果，比起长轴距车型转弯半径更短，自重更轻。
其实解放并非第一个生产这类超短轴距的6x2牵引车型，早在2007年中国重汽率先在斯太尔王以及HOWO系列车型中推广这类车型。通过与J6P车型对比来看，斯太尔王的中轴与驱动轴之间距离仍然十分明显，意味着J6P在通过性方面更占优势。
转向轴之间布局有简易的尾气处理系统，这一紧凑空间的利用率在今天的J6P系列车型中看来依然非常实用。双转向桥采用了当时牵引车型中少有的4片簧轻量化抛物线钢板悬挂。
其右侧为空滤装置，简易的设计便于后期进行维护或者更换的便捷；尽管当下2.0版本的J6P在底盘布局方面进行优化，但是为了给大容量油箱提供便利，该装置转移至驾驶室后方位置，必须举升驾驶室进行更换。
当年J6P还未推出拓展宽版本的舒适型驾驶室配置，从照片不难发现上排空间的优势明显比下排更加明显，这款车型中紧凑型驾驶室反而为后部的上装部件提供有效空间。
透过照片可以看到这款J6P并非采用斯太尔王、HOWO车型使用的300L小容量油箱，而且采用了与驾驶室近乎等长的500L油箱配置，整体固定支架上方带有铁质储气罐以及电瓶部件，紧凑型的布局类人性化十分细致。
457车桥主减速比为4.111，适合中短途物流运输的需要，采用9+7片复合钢板悬挂。
车主对于轮胎的使用格外讲究，考虑到6x2双导向车型驱动桥容易出现打滑的情况，以至于这款车型采用摩擦力更强的麻将块轮胎配置。
据车主介绍平时主要以东北地区至山东地区的蔬菜运输为主，拖拽的是一款13m标准尺寸的仓栅式货箱具有更强的运输优势，而且便于装卸货物。
遇到蔬菜运输旺季的情况下基本上从大连通过渤海轮渡专程运输货物，考虑到轮渡费用核算标准（按车身长度），当时选择的这款J6P短轴距6x2牵引车型比标准版车型更具优势。
2017年为了迎合国家的需要，这款车型更换了一款轻量化的配置的仓栅式骨架，整体配置较老款车型自重降低2吨，总体收益方面提升明显。
● 460马力11L发动机：
车主等身边不少朋友已经更换了新款J6P 2.0系列车型，考虑到现有物流运输的实际需要会选择动力适中的460马力的11L发动机，这款动力对于日常平原地区的路段非常合适，而且燃油经济性方面也比较突出。
● 寒区版车型：
冬季基本上以蔬菜运输为主，为了保障运输更加安全可靠，将会选择带有独立驻车暖风、水循环加热油箱以及加热柴滤配置的寒区版车型。
● 免维护车桥：
买车不能贪图便宜，选择免维护车桥这类部件以后，不用再考虑6-7w公里给车桥打黄油的麻烦问题，而且长期使用的情况下运输成本会从很大程度上降低。
● 轻量化配置：
车主在选择J6P 智惠版2.0系列车型将会采用可靠性更高的前3后4片钢板悬挂，这款配置与目前同级别车型相比整备质量可以控制在8.4吨，尽可能为车辆提高更强的运输能力。
6x2双导向牵引车型的时代已经过去，随着新一轮超限超载治理的不断规范化，相信更加符合时代发展，迎合实际需要的新车型必将出现在新的舞台之中。
正因如此，车主在选择车型的过程中也应当根据自己现有运输线路的需要将合适车型的经济价值提升到新水平。（文/卡家号：truckfancier）
