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来卡车之家App【卡车之家 原创】回本神器是从事基础物流行业的卡友津津乐道的一个概念，这种车型的定价一般不会很高，配置相对也比较基础。但在满足基本工作需求的前提之下，它挣得钱却一点也不少，这种性价比更高的车型，逐渐在基础物流市场当中受到广泛卡友的青睐。
而本次我们要向卡友推荐的，就是一款在动力和配置满足基本需求的前提下，性价比较高的一汽解放 380马力 6×4 牵引车 运煤版。这台经过全车轻量化设计，搭载高顶小排半驾驶室的车型，将定位一款性价比较更高、回本周期更短的煤炭运输车。
自重轻：8.14吨自重，整车承载力表现不俗
出勤率高：最长10万公里换油周期
动力链选择考究：380马力CA6DL6 8.6升国六发动机配4.111速比后桥 动力与经济性兼得
指导价格：34.9万（高顶） 33.9万（低顶）
注：国五车型价格低3-4万元左右
车型定位
煤炭运输
● 动力链
发动机：解放动力CA6DL6 38E6 8.6升国六发动机 最大功率380马力 峰值扭矩1750牛米
变速箱：一汽解放12挡变速箱 最高挡速比0.78
后桥：新435冲焊桥 速比4.111
轮胎尺寸：12R22.5
扭矩分布图
根据动力链配比，经过卡车之家专业车速计算器计算，该车在经济转速1400转时，最高挡时速可达86.2km/h，次高挡经济时速为67.5km/h，头挡扭矩166288牛米，爬小坡时速最快可达31.9km/h。
编辑点评：
其实在看到这条J6P 380马力的数值时，相信许多卡友的第一感觉就是不够用，但通过扭矩分布图其实不难发现，其低挡位的驱动力相较于450马力左右的车型仅低了10%左右，挂次高挡照着1400转的转速开，顶着国道70的限速跑着还是很舒服，非常符合其倒短拉煤车的定位。
此外，我们还注意到这台J6P的爬小坡时速达到了31.9km/h，应付一般的山区道路还是没问题，毕竟，对于这台的车的功率来说，有这样的爬坡时速表现已经不错了。
● 自重8.14吨 倒短拉重货利润可观 全车名牌配件加持 确保复杂环境可靠性
既然是运煤版车型，车辆的自重数据就显得敏感了许多。为了给车辆减重，这台J6P在使用了大量的轻量化材料和设计。
在材料减重部分，其搭载了铝合金油箱、铝合金储气瓶以及全铝壳变速箱。而在设计减重部分，单层车架、轻量化后桥、以及摩擦焊V推杆。化零为整后，这台J6P的自重仅仅8.14吨，对于一台拉煤的车来说这样的表现还是可圈可点的。
为了使数据更加的直观，我们对这台J6P运煤版车型进行了粗算。以常规高栏煤炭挂车6吨计，该车型在列车49吨总重合规装载的前提下，共可装载49-6-8.14=34.86吨货物，去掉两名驾驶员和一些杂物的质量，这台J6P拉34.5吨煤还是完全没问题的。
底盘配件部分
配件部分，解放J6P的气驱尿素与后处理放在了一起，由于是国六的车型，尿素罐的容积和后处理的体积都显得比较大。
考虑到煤炭运输车经常要出没的地区油品质量可能不会很稳定，这台J6P还配备了来自曼胡摩尔的双级柴滤，以确保燃油供给系统可靠性。
铝合金油箱的容积为400L，对于煤炭车来说够用了。就算是技术不好的驾驶员开车，油耗以35L/100km计，也能跑个1100公里左右，往返矿区完全足够了。
编辑点评：
从底盘部分配件看得出来，这台注定要“干累活”的J6P的装备并不是那么的精良，有些一切从简的感觉。但还是基于“拉煤”车的定位来说，显然满足卡友的基本需求还是没问题。
● 内饰基本满足需求 小排班驾驶室空间够用
考虑到这台J6P主要面向短途煤炭运输市场，所以它的休息区空间要求不是很高，小排半驾驶室就够用了。但为了满足不同卡友的需求，这款J6P还提供低顶驾驶室可选。（实拍车型为高顶版本）
座椅是气囊减震的，支持多向调节，驾驶员可以找到一个相对舒适的坐姿，配合驾驶室的气囊悬置，在路面不是那么平坦的支线或者非铺装路段，其乘坐感受也会有明显的提升。
你以为我让你看踏板的布局吗？不，是下面那个脚垫子，解放送的，免得后期自己再买了，赞一个。
玻璃是支持一键升降的，但前面没有调节后视镜的按键，需要手动调节。考虑到运煤线后视镜损坏的几率比较大，配个手调后视镜维修成本更低一些，所以这样做也是无可厚非的。
方向盘也是光秃秃的，没有任何附加功能，当然，买这车的人也不跑长途，什么定速巡航之类的功能可能不太需要的。
当然，对于这种经常跑下道的车来说，排气制动还是非常有必要装一个的，经常跑山路的卡友还可以加装液力缓速器。
中控台部分相对简洁了一些，功能按键比较集中，但是看起来驻车制动的把手好像会和收音机部分产生干涉。
中间的储物空间还是显得有些局促，只能放些随身携带的手机、卡片、还有一些杂物，底部的两个水杯架如果不需要也可以装上解放通用口径的烟灰缸。
为了保证卡友的水杯常满，这台J6P在主驾驶座椅右侧还配备了一个水壶架+两个水杯架的组合，一趟开下来基本不用去服务区添水，便捷性不错。
得益于高顶驾驶室的顶部空间，这台J6P的顶部储物格显得非常宽裕，但如果你用不着这么大的储物格，完全可以选择整整便宜一万块的平顶驾驶室（排半）版本，剩下的一万块可以吃一年的排骨。
受制于有限的纵向空间，即便驾驶室的后方已经突出了不少，但卧铺的宽度看起来还是比较局促，并且照明灯、充电口、挂钩以及遮阳帘什么的都没有。但考虑到这车跑长途机会不多，对卧铺的要求也不高，索性也在情理之中。
编辑点评：
从整体上来看，这台运煤版J6P的配置仅仅是够用的水平，但结合其定位来说，主要从事短途运输的卡友对内饰配置的要求也没那么高，况且，34万左右（国六）的价格摆在这里，毕竟，这辆车是主打性价比的，踏踏实实做一个回本神器就好了。
● 编后语
对于目前运价低迷，不太景气的货运行业来说，便宜、实用、能够快速回本的车，才是当前不太景气的市场环境下卡友需要的。纵观这台J6P，从动力链的选择，到内饰配置，里里外外全部都是性价比较高的选择。很显然，它的定位相当的精确，直接瞄准了那些货源不是很稳定，经常打游击的卡友们。
需要强调的是，如果你所在的地区还没有实施国六排放政策，你完全可以选择国五版本的车型，进一步降低成本，压缩回本周期。（文/蔡仕琪 图/赵斌）
各位卡友对于这台J6P有什么样的看法或者建议呢？欢迎在投票和评论区自由发挥！
