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这个人很懒 什么都没留下。
近十年在欧洲多功能汽车市场中，除了大家所知的Wagon旅行车型外，皮卡车型正逐渐作为居家旅行的可选车型。
正当日系品牌的三菱L200、尼桑Navara皮卡在这一市场展开新的争夺之时，意大利著名汽车制造商菲亚特却将新一代皮卡车型的瞄准市场前景更为广阔的南美市场。
菲亚特推出的第一代Strada系列皮卡诞生于1996年，前后历经三次改款。此次推出的全新一代车型以多元化的实用性，将会与大众Saveiro和雷诺Duster等主流品牌皮卡车型展开新的角逐。
菲亚特推出的新一代Strada采用全新的外观设计，整体造型饱满有致，特别是其前部机舱盖的凸出弧线设计一直延伸到A柱位置，当车辆在高速行驶过程中对迎面气流起到更好的扰流作用。
Strada车身长度为4480mm，与福特Ranger的5354mm尺寸相比，其紧凑性显而易见；其后部货箱基本尺寸为1173x1059（mm），设计最大承载质量650kg。
菲亚特考虑到南美洲对于皮卡车型注重实用性的特点，并未采用更多南美高端越野皮卡车型所带有的LED日间行车灯、透镜灯组，传统的卤素一体式灯组更加具有实用气息。
该车型的中网采用了条纹状线条+蜂窝网格设计，其中部的大尺寸FIAT镀铬车标格外显眼。
Strada在中网位置上设有专属意大利国旗的装饰LOGO，可以看到这款经典车型的由内而外的文化气息。
考虑到这款车在巴西工地、旅游客运的实际需要中提高更多的安全性，多项调节反光镜线条外缘带有线型转向灯。
该车型的经典之处除了前部饱满的外观设计外，还体现在尾部动感的风格，尾部大尺寸曲面尾灯采用红+灰+黑色的组合式设计。
货箱尾板上清楚标识有Strada字母以及与中网尺寸一致的FIAT镀铬标识；底部保险杠外缘采用了局部分体加强设计，提高了这类部件在日常使用过程中的实用性。
货箱尾板中部的下拉式把手部件融入了微小细致的倒车影像，特有的圆弧形设计即便在阴雨天气里也具有非常好的使用效果。
打开车门可以看到Strada皮卡车型采用最为普遍的黑色衬板设计；玻璃升降下方带有镂空网状置物格。
整车尽管没有奢华的皮质材质，但是这款绒布座椅配置具有更好的透气性和耐腐蚀优势。
Strada车型采用了皮卡车型中常见的平面式中控台；考虑到巴西炎热天气下对驾乘人员的舒适乘车需要，中控台两侧以及中间位置均带有多项调节空调出风口。
四幅式多功能方向盘带有歌曲切换、蓝牙电话等实用功能，免去司机驾车过程中随意接打电话时驾驶走神等危险情况的出现。
Strada系列车型中包括卡友们熟悉的500、Brova等乘用车型基本采用了这一类似款式设计的半圆形机械式仪表盘，其中间大尺寸仪表为时速表、中间双色液晶显示屏可以显示时间、室内温度、时速以及行驶里程等基本驾驶信息。
中控台中间位置集成有前照灯、货箱灯光照明、四角警示灯等实用功能，按键上方的内置的微型灯组可以观察其部件的使用情况。
空调出风口中间位置的9英寸彩色液晶显示屏可以根据实际需要选择歌曲播放、FM收音机、行车系统诊断等各类使用功能；其下方左侧为旋钮式音量调整开关，右侧为屏幕功能操作开关。
尽管这款车型并未采用实用性极强的自动空调，不过手动旋钮式开关操作更加可靠简洁。
其下方带有两个不同尺寸的水杯限位孔、USB接口、180w外接电源以及可以放置证件的小容积储物格。
这款车所使用的手动变速器在做工方面非常细致，皮革材包裹的挂挡杆比起普通皮卡车型使用的橡胶材质在耐久性方面值得称赞。
后排座椅空间可以容纳3人，其中间位置的硬质衬垫根据需要可以作为简易的腰部支撑；后部车门衬板依然标配镂空式储物格设计。
Strada顶配版本还可以选择对开门以及大尺寸全景天窗配置，将其多功能舒适性、实用性提升到新水平。
该车型可以搭载排量1.4升的自然吸气发动机，最大功率88马力，峰值扭矩123N.m，也可以选择排量1.3L的涡轮增压发动机，最大功率109马力，峰值扭矩139N.m。
Strada底盘的最大离地间隙为208mm，行驶最大倾斜角可达24度，特别是在市场中追求极限越野以及性价比高的情况下，主打的4x2底盘配置车型适合各种路况下的实际需要。
除了主流市场青睐的双排座五人车型外，Strada还基于市场的实际需要推出了这款采用排半驾驶室的自由版和冒险版车型。
这款两款车型在外观方面与前文介绍的车型没有太多区别，货箱基本尺寸为：1675x1059（mm），最大承载质量750kg，适合建筑工地、城际物流配送的需要。
菲亚特推出的全新一代Strada系列车型尽管不能进入中国市场，但是这款车在家居旅行、城际物流配送等领域所具有多元化配置值得国产皮卡车型进一步探索。
因为皮卡不再是传统意义上的“货车”，而是一款集越野、短途运输等综合实用性于一身的新版本“跨界”车型。（文/卡家号：truckfancier）
