CA10到国产高端 长头车的64年经历了啥

【卡车之家 原创】国内卡车一直在平头车型上发展势头迅猛，但随着《GB1589》政策放宽，国内又掀起了一波以东风柳汽、江淮格尔发、陕汽商用车带头的高端长头车小高潮，此次我们就借着这波热潮来来一次国产长头卡车发展盘点，看看这些车你都知道吗？

解放CA10

1956年7月13日，第一辆中国自主生产的卡车在第一汽车制造厂下线，取名为解放，代号CA10，解放CA10的下线结束了新中国不能生产汽车的历史。解放CA10不仅是国产卡车历史上浓墨重彩的一笔，同时带有长长鼻子的它也可作为本次长头盘点的首发车型。

解放CA10推出后，随着时间推移一汽也对它进行了一系列技术升级，推出了解放CA10B以及解放CA10C卡车，以更好满足当时社会发展需求。

解放CA15

时间来到1983，随着解放CA10系列车型已经征战了较长时间，一汽也决定对解放CA10进行升级，于是解放CA15正式与大家见面。

外观方面，解放CA15保留了解放CA10的大鼻子并在较大地方做出了改变，首先车厢从木质结构更换为铁木混合结构，载重量增加至5吨。后视镜造型也进行了更换，使整车盲区变小开起来更安全。

并且解放CA15还是首批搭载柴油发动机的卡车，在那个以汽油机为主的年代，柴油卡车出现无疑是一股清流，而解放CA15正好搭载的是一汽解放功勋柴油发动机CA6110。

EQ240

在一汽已经步入正轨后，为解决有和没有的问题以及缓解苏联方面压力，第二汽车制造厂（现东风）破土动工，主要负责生产军用越野载货车。为更好帮助二汽发展，北汽、南汽等优秀汽车人才汇聚二气，一汽更是抽调了三分之一员工，前往湖北十堰负责EQ240军用越野卡车生产。

外观上EQ240依然是大鼻子，如果按照时间推算来说，EQ240可以算的上是国产第二代长头车型，并且还是具备越野能力的长头车型。

起初EQ240依靠军方采购，能够发展较好。但随着军方采买能力下降以及车辆本身价格过高，普通民众负担不起导致EQ240销量直线下滑，二汽整体效益下降明显。

EQ140

国家也认识到，单靠EQ240以及不能维持二汽经营，继续扩充产品线才是当务之急。为此国家又找到一汽，一汽也是慷慨解囊，将自己当时最新设计的五吨级载重汽车技术资料全部交给二汽生产，这便有了EQ140。

EQ140作为一款全新长头车载货车，其造型更时尚并且性能也有较大提升。价格优势明显，当时有很大一部分人都选择购买了EQ140，这才使得二汽重获新生，一切走上正轨。

同时EQ140也是中国发展速度的见证者，有很多卡友都是在EQ140上学会的开车甚至开着它让家庭条件有了质的飞跃，要是说CA10结束了中国不能生产卡车的历史，EQ140则才是真正让中国公路运输走上了现代化发展的进程。

CA141

CA141是解放第二代长头载货卡车，与EQ140同一年代，CA141也是相当成功且经典的一代车型，并且经典驾驶室的生命力极其顽强，从CA141到J4时代再到解放神力等众多车型都在沿用141驾驶室。

可以说CA141与EQ140共同构成了中国卡车发展的重要版图，在那个年代路上随处都可见到它们，蓝色身影+大长鼻子的组合承载了太多人的童年记忆，CA141可以说是中国长头车发展的第三阶段。

时间来到20世纪，随着国内卡车向平头发展以及大量新款平头车进入了卡友们视野，长头车因没有太多技术革新，导致关注度降低很多。但它们并没有退出历史舞台，只是在默默无闻发展。

精工远航

2004年，位于江苏镇江的民营汽车企业精功远航汽车看到了一丝卡车商机，就此便展开了与美国万国卡车的合作，采用CKD（原装进口部件国内组装）方式在国内生产万国7400长头卡车。

作为一款全新引进的美式长头卡车，万国7400确实在市场上引起了一阵不小轰动，万国7400搭载了万国DT530柴油机，配合上伊顿八挡变速箱以及德纳车桥，这在当时的国产车市场已经算是高配。

但这款美式长头可能受限于当时的广告传播或是其他因素，导致它叫好不叫座，但不得不说精功远航确实在国内掀起了一波新式长头车热潮。不过这款车并没一直发展下去，从2006年开始它慢慢从人们视野中消失。

现在我们只能从照片中缅怀这辆“洋人朋友”。相信眼尖的卡友已经看出了几丝端倪，这货长得有点像解放安捷，至于原因后面会说。

龙卡是大哥 人狠话不多

作为20世纪复兴长头车的另一家企业，东风柳汽龙卡可谓来势汹汹，它凭借当时技术领先的玉柴发动机以及较为安全节油的长头设计迅速博得了市场眼球，最关键是价格亲民，以至于很多想选购长头卡车的卡友，都选择了东风柳汽龙卡。

后期，东风柳汽也为龙卡增加了潍柴、康明斯等不同动力配置，和高顶平顶两款驾驶室，以满足市场对于车型需求。而且东风柳汽龙卡在市场上的成功也为东风柳汽后期发展长头车奠定了良好基础。

东风柳汽龙卡也足够长寿，从诞生之初一直到符合新国标平顶轿运车，你都能看到它的身影，这更能证明龙卡产品力足够顽强且有优势。

向重型化迈进 解放J4

同期，一汽解放也推出了自己的全新车系，解放J4系列，并且为满足当时社会生产需要，根据不同工况推出不同车型，例如西北王、巨能王等，而解放J4拉煤王正好就是解放第四代车型中的长头版本。

解放金驼

拉煤王沿用了141驾驶室风格，只在细节上做出了改变。载重质量上，拉煤王已经完全进入了重卡领域，其凭借较大马力和超强承载以及性价比在市场上发展势头良好，后期拉煤王改名为解放金驼，继续服役。

一汽解放安捷

说完了在一汽解放家族中的长头车，再来看看目前已经划分至一汽解放青汽旗下的解放安捷（原一汽柳特）。为继续在长头车市场分得一杯羹，一汽解放派出旗下“柳州特种汽车有限公司”推出了安捷系列长头牵引车，来攻占中端长头牵引车市场。

安捷借鉴了美国万国卡车设计理念，并增加更多自主元素，整车外观十分大气。安捷凭借成熟动力配置以及安全宽敞的驾驶室，在市场上形成了较强竞争力，后期安捷也同样推出了平顶版。

但当时国内卡车还是处于平头车发展关键节点，所以解放安捷并没有在市场上占据主力，只是在一些细分市场忙碌着，但不得不说安捷的出现还是能进一步看出来解放在长头车型上做出的改变。

一汽解放神力L4

这款车由于绿色较多，并且车身造型短小，所以一直被卡友们戏称为“绿蛤蟆”，其实这算是继J4后解放再次将141驾驶室用在一款新车型上，并对整体外观进行了一系列“微整容”，但它还是逃不出141的影子。

解放神力L4凭借超高性价比以及皮实耐用的口碑，在集卡市场以及港口倒短应用广泛，而这也是神力L4最好的归宿。实际上神力L4对于广大卡友更像是一种精神寄托。

随着平头卡车势不可挡，长头车始终没能在市场上取得显著成效，时间进入21世纪。

东风柳汽乘龙T7

乘龙T7的到来将国产长头车再次拉回了人们视野，可以说乘龙T7像一把钥匙再次开启了国产长头卡车发展的大门。

2019年12月19日的柳汽年会上，乘龙T7自动驾驶版本也与大家见面，让广大卡友可以更清楚认识到，未来平头车不再是唯一选择。长头车也可以更安全、更智能、更舒适、更节油。

没有上市只是展出 东风天龙长头

其实东风不只是柳汽在研究长头车，东风商用车也在长头车上进行着探索，2011年上海车展，东风天龙就带来了自家长头版本天龙。

一席黑色涂装配合有棱有角的长头外观，吸引力很多卡友的注意力。大家都在翘首期盼它的上市，可它的历史比精工远航更为短暂，只是在车展上进行了展出，后便杳无音讯。

东风柳汽乘龙T5    

在看到了乘龙T7的成功后，东风柳汽可以说是乘胜追击进而又推出了自家中端长头车，乘龙T5。

并且T5还衍生出很多版本车型，适用于长途、轿运车等多种细分市场，使柳汽乘龙的长头车系列在商用车市场中多点开花，进一步增加了长头车在卡友们眼中出现的频率。

江淮格尔发V7

在看到了东风柳汽T5、T7在市场上取得了较为不错的成绩，一些从未涉猎过长头车的企业也打算做出尝试。2018年的格尔发年会上，它们带来了自家最新的长头车型格尔发V7。

格尔发V7的亮相正式将国内长头车牵引车势头推向了高潮，格尔发V7外观设计与乘龙T7呈现了完全不同的两种风格，格尔发V7线条更加圆润、大气豪华感十足，配合上新颖的车身拉花非常讨喜。

陕汽轾德·炎

陕汽是既东风柳汽、江淮格尔发之后第三家推出高端长头车型的厂家，轾德·炎外观上虽也有大鼻子但整体造型极具有未来科技感，非常像电影里的X战警，与乘龙T7和格尔发V7形成了三种不同风格。

车身颜色上，轾德·炎颜色选择就像彩虹糖一样多，有绿色、白色、金色以及蓝色，充分满足不同用户对于车辆个性化需求，让轾德·炎真正成为路上一道靓丽的风景线，车辆受众群体年轻化，定位精准。

其实看到这，不知道大家是否有一个感觉，就是长头车准备卷土重来架势，从最早的CA10到现在的格尔发V7、乘龙T7、陕汽轾德·炎，这个轮回经历了长达64年的历史。

事实证明无论年代如何改变，长头车都不会离开，也许它会默默无闻，但等它回归时表现一定不会让大家失望。如果你喜欢这篇文章，也欢迎你将这篇文章转发至微信朋友圈，让更多人知道长头车的发展史。

● 编后语

此次我们只是简单的盘点了一下长头车的发展历史，能够明显看出长头车生命力极其顽强无论是历史层面还是情怀侧面，长头车都承载了卡友们太多记忆，随着国内长头车的不断发展以及法规进一步放宽，未来这种更加安全、经济、舒适的卡车肯定会成为市场主流，我们也可以一起期待一下下一家推出长头车的会是那个车企？（文/吴昊宸 图/卡车之家、网络）