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零零后后车迷从跟车到自己尝试成为一名卡车
闽南地区散装水泥运输三大单桥自卸车系——重汽王牌、三环创客、柳汽M3，王牌辉煌的时间最久。
自2008年的王牌神鹰开始就延续至今，2011年的时候进行了一次“大换代”全新的驾驶室造型设计引领了潮流，迅速取代了老款车型，成为了单桥自卸的主力车型。
驾驶室采用的是重汽王牌7系驾驶室的设计风格，这一造型在很多轻卡驾驶室上都能看得见，重汽王牌走在了市场的前沿，后视镜采用的外摆镜设计可以最大程度扩大视野。
前脸设计老派，与现在走年轻化的其他车型相比找不到突出的亮点，胜在耐看，当年重汽王牌7系刚推出的时候这套外观还是符合很多用户的胃口的。
大灯的造型是典型的轻卡模样，远远一看辨识度还是蛮高的，铁质的保险杠在城乡结合部的运输工况相对比较耐用，磕磕碰碰是家常便饭，保险杠也进行了多次修补，后期维修方便且便宜。
驾驶室尺寸不算大，卧铺空间在现在的轻卡车型中只能算勉强够用，车窗前沿的下探部分开阔了部分盲区，令驾驶员的观察视野扩大。
重汽王牌车型分类多，这款3.8米的车身比例有些奇葩，车身轴距就达到了3350mm，为了让车身长度不超过蓝牌车的规定长度，牺牲了车厢长度。
车厢尾部与车身大梁尾部齐平，这一车型的造型比例不符合大多数人的审美观，这款车我们俗称“短屁股”，甚至影响到了整个王牌车系的销售情况，在路上的能见度也越来越低，柳汽M3这一“头重脚轻”车型却异军突起。
造型虽看起来别扭，但它的实用性却是不可否认的。车尾状况车厢与大梁几乎齐平，在羊肠小道行驶时车身随动性好，车厢不容易挂到旁边的异物。
毕竟蓝牌自卸车型发力的情况还是属中短途的运输，进入羊肠小道、村道等道路狭隘的地方还是能起到很好的实用性的。
2014年重汽王牌为了打造“高度豪华”印象的轻卡车型，在内饰配色上采用了大面积的棕红色作为主色调，驾驶室空间不算很大，但是视野宽阔，给驾驶员营造的视野氛围做的不错。
虽然是轻卡车型，重汽王牌大气地提供了二级登车阶梯，上下车的时候不需要迈大步子，轻轻松松就能登上驾驶室。踏板采用的塑料材质镂空样式防滑做的还是不错的。
方向盘的样式较为普通，四幅式的设计给了驾驶员更多的厚实感受，喇叭按压区域大，使用起来易上手。
仪表设计没有现在主流车型来的好，显示内容比较少，没有转速表，但是中央小尺寸的液晶屏是个向“豪华”、“科技”迈出的第一步。
中控的棕色配件在时间的冲刷里都暗淡了色泽，没有了新车时的那般鲜丽。在此之前货车上为了营造豪华感大部分都会采用桃木花纹的内饰板，塑料的材质在长期的使用中会显得廉价感较明显。
为了避免这份过时的老气，重汽王牌7系在中控区域采用了银色的内饰板。
中控按键区域位置不明显，在正常行驶中操作不太顺手，在顺手区域有着三个空间乐观的储物格，作为一台中短途运输车辆实用性相对还是可以的。
尽管内饰氛围极力营造一种“豪华”的氛围，不过在驾驶室舒适性的软件上却没有进行升级，使用的手摇车窗虽然不影响正常使用，但是拉低了整体营造的“豪华”氛围。
驾驶室空间宽敞，大玻璃的设计源自于五十铃，带给驾驶舱一个宽敞明亮的环境。为了驾驶室整体的“豪华”感，座椅皮质也采用了质感较强的棕色包裹。
卧铺空间相对是比较拥挤的，大面积裸露的铁皮影响了整体质感，在三面通透的玻璃当中卧铺采光很好，原车没有配备窗帘轨道，后期加装比较麻烦，在日间休息时睡眠舒适性会略差一些。
重汽王牌7系自卸车搭载着锡柴、玉柴、云内三款发动机总成，这台2.8米“短屁股”车型搭载着玉柴YCD4F4S-130四缸柴油发动机，最大马力130匹。
与之匹配的是万里扬WLY653H的6挡手动变速箱，操作简便，若用户对此变速箱动力传递觉得不够的话，还有传动效率更高的法士特变速箱供选择。
后桥采用CZ1534ES的9吨级后桥，后桥速比为6.833，是典型的大速比后桥，适用于该车型定位，在城乡结合部运输时效率更高。
车身长度的因素，为了最大程度扩大车厢容积，不采用占据空间更大的前置液压顶，采用的中置双液压顶能提供稳定的举升能力，同时又不占据车厢容积，是很多公路型单桥自卸用户之选。
相对于短轴距车型来说，这辆“短屁股”王牌车型的车身有着较富裕的空间，车身左侧布置了储气筒与铝合金油箱，2014年左右货车上的边灯还没流行起来，为辅助夜间行车照明，传统的钨丝灯小灯泡是大部分车主的选择。
重汽王牌7系自卸车在硬件配件上绝对算得上是一台称职的好车，最开始引入这款驾驶室的单桥自卸车型就是王牌，在各大厂商都对单桥自卸的驾驶室进行舒适化升级的时候，王牌的优势就不复存在了。
在中短途的运输里，用户对车辆的需求特点比较明确，王牌胜在品牌度强，可靠性值得认可，需要提高的是驾驶室的舒适性和科技化，不然是难以应对其他强有力的对手的。（文/卡家号：小卢同学）
